充电桩散热解决方案
目前常用的制冷模式有四种：自然冷却（主要靠散热片）、强制风冷、水冷却、空调。由于受到体积、成本、可靠性等因素的影响，充电桩，目前大部分公司都是采用强制风冷的方式进行处理。那么，这势必会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。充电桩散热分为模块散热和机箱整体散热两部分，武汉充电桩分布图，因为充电模块是内置在里面，所以防护措施主要体现在机箱设计上面。最简单经济的一种设计是在箱体的进出风口做成百叶窗式，然后在出风口加上风扇，把模块风扇排出的热量抽走。这种方法能起到一定的防护作用，时间久了还是难免会有灰尘和湿气进入。如果想要更好的防护效果，可以采用封闭式冷热隔离风道，对内部进行冷热隔离（如：中隔板使冷热流体完全分开，通过导热载体以及顶部风机有效降温，两端的进出风口选用百叶窗过滤网组，有效防水防尘。
如何回收更多的能量？
在制动过程中，如何减少不可回收的制动力（也就是刹车盘摩擦力），也是一个非常大的学问，汽车充电桩模块，是汽车工程师在不断攻克的一个点。
对于前面的一个问题，目前绝大多数的解决方案都是使用电机发电，储存在电池或者超级电容内。而超级电容由于能量密度不高，存储衰减等问题，无法用在电动车上，一般只能用于混动车型。近年来，也有动能回收装置出现，但是由于占据轴间体积较大 、重量和效率问题，无法优化到实用的场景，仅仅在F1上有应用，还没有进入到民用阶段。
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