再生制动
在城市轨道交通中，普遍采用直－交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（俗称“再生制动”）+空气制动。运行中以电制动为主，空气制动为辅。
列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观。
问题的提出：
1）根据经验，当列车发车密度较高时，地铁再生制动产生的能量除了一定比例被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车上附带的制动电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。
2）当列车发车密度较低时，ipc能量回馈单元，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。如果列车发车间隔大于10 分钟时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被列车上附带的制动电阻吸收，变成热能并向四周散发，地铁能量回馈，造成隧道和站内的温度升高。
电源的反复开关机测试
测试说明：电源模块输出带最.大负载情况下，输入电压分别为220v，（输入过压点-5v）和（输入欠压点+5v）条件下，输入反复开关，测试电源模块反复开关机的性能。
测试方法：a、输入电压为220v，电源模块快带最.大负载，用接触器控制电压输入，能量回馈，合15s，断开5s（或者可以用ac source进行模拟），连续运行2小时，电源模块应能正常工作；b、输入电压为过压点-5v，电源模块带最.大负载，用接触器控制电压输入，轨道交通能量回馈电抗器，合15s，断开5s（或者可以用ac source进行模拟），连续运行2小时，电源模块应能正常工作；c、输入电压为欠压点-5v，电源模块带最.大负载，用接触器控制电压输入，合15s，断开5s（或者可以用ac source进行模拟），连续运行2小时，电源模块应能正常工作。
判断标准：以上试验中，电源模块工作正常，试验后电源模块能正常工作，性能无明显变化，合格；否则不合格。
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