汽车发动机加工数字化车间
1、系统概述
针对汽车发动机缸体、缸盖、曲轴、活塞及变速箱（CVT/DCT)的金属切削、铸造、锻压、焊接、装配、检测等工艺过程，建设关键零部件制造数字化车间，包括智能化在线检测装置、智能化物流及仓储系统、信息化生产管理系统，实现汽车关键零部件的智能化生产，确保产品一致性，提高生产效率。
2、技术参数
采用数控化的生产及物流设备和信息化生产管理系统，实现设备的互联与集中监控。关键设备数控化率80%，生产效率提高30%，能耗降低30%，人员减少40%，产品制造精度和稳定性显著提高。在线检测精度、测量范围、环境适应性、可靠性等技术指标达到国际先进水平。项目建成后，汽车发动机缸体、缸盖数字化车间生产规模40万台/年以上，曲轴、活塞、缸套数字化车间100万件/年以上，变速箱（CVT/DCT)15万台/年以上。
3、智能功能和关键智能测控部件
智能功能：加工参数优化、生产过程实时监控，数字化物流跟踪，电站反事故演习记录，在线高精度检测，设备故障自动预警，MES/ERP管理。
关键智能部件：机器人、输送定位系统、伺服电机及驱动器、专用控制器、传感器、精密检测装置。
现代有轨电车一体化仿真系统
现代有轨电车作为一种新型的轨道交通，仍处于技术完善阶段，反事故演习，在快速发展的过程中，还需要着重关注以下几个核心问题。
第.一，明确现代有轨电车在城市交通中的地位和政策，制定有轨电车混合路权的管理方法，电网反事故演习 方案，制定有轨电车道路交通事故处理对策和紧急处置方法，从法律的角度保证现代有轨电车的正常安全运营。
第二，如下关键技术亟待突破：（1）需要突破有轨电车无网授流或大容量储能的技术瓶颈，以实现重要地段如城市中心、风景区以及长大路口的无网供电；（2）优化混合路权道口的信号控制，开发符合我国城市道路交通特点的现代有轨电车路口优先通过的技术和设备，提高有轨电车的运行速度和效率；（3）研究有轨电车路基与地下管网的整体结构，以协调城市各种地下管网的布置；（4）提高现代有轨电车车辆的国产化程度，以降低总体成本。
那么，我们为什么需要现代有轨电车一体化仿真呢？
首先因为：
· 混合交通流——机动车和轨道列车
· 建设时序——先有道路交通再有轨道交通
· 信号优先——有轨电车的效率效益的关键
其次因为：
· 成网和互联互通是有轨电车信号优先之外的又一个关键
· 通过能力是规划设计的重要指标
· 道路交叉口信号控制和道岔控制的混合是技术难点
· 需要通过测试找到安全和效率平衡的最.高点
再次因为：
· 轨道列车的惯性是其区别于道路汽车交通的安全考量因素
· 轨道列车的动力学特征使其具有独特的运行速度特征
· 列车能耗在考虑有轨电车项目可持续性和经济性中不可或缺
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