韩国现代集团的一款紧凑车型IONIQ上便装载了排气热能回收系统。据了解，空气能量回收哪里好，现代新款IONIQ混合动力车和插电式混合动力车上所装载的是由佛吉亚开发的紧凑型排气热能回收系统，根据美国环保署联邦测试程序(FTP20)测试，可节省近3%的燃料消耗。佛吉亚称，这一能量回收系统尤其适用于未来迅猛发展的混合动力车辆。
根据相关资料，在这一系统中，排气热能通过整合在排放管线上的气体/液体交换器进行回收，近3kW能量被输送到发动机冷却系统，用来加热发动机和驾驶舱。这样可使混合动力车长期处于电动模式，反渗透 能量回收，从而提高燃料的经济性并减少二氧化碳的排放。此外，汽车制造商可以缩小或者舍弃昂贵的电子辅助座舱加热器。一旦达到设定的冷却温度，将机活控制阀，刹车能量回收，使该系统完成分路，避免发动机过热。
在这一系统中，通过更快速地预热发动机和提高电动模式使用率，将可节省约7%的燃料消耗。如若这一构想成真，对于正苦于应对不断加严的油耗和排放标准的企业们来说无疑是个好消息。
被垄断的电价
在北京高碑店兴隆公园外有一片集中国网充电桩，几辆呈一字排开的北汽新能源排起了长龙。然而就在不远处一家民营企业充电桩，排队的车主却寥寥无几。
细聊之后，《能源》记者得知其中原因：“由于电价更低，充满一辆北汽新能源一次下来要便宜十几块。”
张铭源说，去年国家电网公司回归充电桩以后，她深刻认识到充电桩行业变了天，但是当时不知道会发生什么。但是从2016年的现状来看，至少在北京，客户群体在发生变化，很少能通过正府渠道获得一些大项目，更多的是需要国家电网的渠道。造成这种变化的根本原因——原有游戏规则将被破坏，电网公司成为新的秩序制定者。
“以前是速度为王，现在是渠道为王。”一位充电桩负责人告诉《能源》记者。所谓的渠道，即是国家电网强大“关系网”。“不久前，国家电网的招标，200多家企业参加，真正入围的只有寥寥16家，此外，还要和国网旗下的关联企业同台竞标。”
竞标只是民营企业忧虑的一方面，另一方面，即使一些有幸在电网之前圈到优质项目的运营企业也难免受到“排挤”。原因很简单，民营企业充电桩享有的基础电价与国家电网旗下充电桩之间的价格差异。
对于一般的充电桩运营商来说，充电桩盈利模式是电价加服务费的形式。充电设施经营企业收取的服务费执行正府指导价。根据北京当地的政策，能量回收，自今年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升蕞高零售价的15%。比如，2016年7月1日前，充电服务费上限为每千瓦时1.6元；2016年7月1日后，充电服务费上限为每千瓦时1.3元。7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元，北京当地充电桩企业最多能收取每度电0.99元的充电服务费。以后将结合市场发展情况，逐步放开充电服务费，通过市场竞争形成充电服务费。
和较为灵活的服务费相比，充电桩基础电价相对固定。民营企业获得批复后建设充电桩、然后申请备案、备案通过之后再申请国网的电价然后可以对外卖电。但事实上，作为电力分销的主体，电网天生具有对电价的裁定权，实质掌握了基础电价调整权力。
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