现代有轨电车一体化仿真系统
现代有轨电车作为一种新型的轨道交通，仍处于技术完善阶段，在快速发展的过程中，仿真实验，还需要着重关注以下几个核心问题。
第.一，明确现代有轨电车在城市交通中的地位和政策，制定有轨电车混合路权的管理方法，数电仿真实验软件，制定有轨电车道路交通事故处理对策和紧急处置方法，从法律的角度保证现代有轨电车的正常安全运营。
第二，如下关键技术亟待突破：（1）需要突破有轨电车无网授流或大容量储能的技术瓶颈，以实现重要地段如城市中心、风景区以及长大路口的无网供电；（2）优化混合路权道口的信号控制，开发符合我国城市道路交通特点的现代有轨电车路口优先通过的技术和设备，提高有轨电车的运行速度和效率；（3）研究有轨电车路基与地下管网的整体结构，以协调城市各种地下管网的布置；（4）提高现代有轨电车车辆的国产化程度，以降低总体成本。
那么，通信仿真实验室，我们为什么需要现代有轨电车一体化仿真呢？
首先因为：
· 混合交通流——机动车和轨道列车
· 建设时序——先有道路交通再有轨道交通
· 信号优先——有轨电车的效率效益的关键
其次因为：
· 成网和互联互通是有轨电车信号优先之外的又一个关键
· 通过能力是规划设计的重要指标
· 道路交叉口信号控制和道岔控制的混合是技术难点
· 需要通过测试找到安全和效率平衡的最.高点
再次因为：
· 轨道列车的惯性是其区别于道路汽车交通的安全考量因素
· 轨道列车的动力学特征使其具有独特的运行速度特征
· 列车能耗在考虑有轨电车项目可持续性和经济性中不可或缺
生产线仿真技术
随着商用化的离散制造仿真软件的出现，欧美等发达国家将生产线仿真软件广泛用于航空航天等行业，在航空领域，以波音、空客为代表的航空公司对生产线仿真技术的研究及应用已发展成熟。20世纪波音公司就对生产线建模仿真进行了大量的研究，并得到成功应用。1994年，Harold对飞机装配过程建立了模型，仿真优化了人员配置等问题，网上仿真实验室，随后在2000年，波音公司Heike等对飞机混合装配过程进行了建模仿真，分析了装配工作站循环时间与现场资源、成本的关系、空客公司为了评估车间的产能，对A340-600、A340及A330飞机机翼装配线的工艺流程进行了仿真优化。2007年，空客公司在A380的研制过程中，对其飞机机翼翼盒结构第.一阶段装配进行了工艺流程仿真分析，并找出了物流系统及装配工艺流程的瓶颈问题。此外，罗·罗公司在航空发动机装配线方面，利用生产线仿真技术进行仿真优化。
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