程控可调大功率电源方案分享之稳压电路设计
大功率电源是目前工业领域中不可缺少的重要帮手，其中，大功率可调稳压电源作为一个主要分支，每年都有不少新产品面世。系统构思简述：本方案中的这种程控可调大功率电源，其主电路系统主要是由外部电源、大功率稳压电路、程控电压涮节电路和抗负载干扰电路构成。这一程控可调大功率电源通过稳压电路获得稳定输出电压，大功率电路提高电流输出能力，程控电路自主调节稳压电路的输出电压，抗负载干扰电路抑制稳压电路中出现的交流杂波和高频尖峰来实现电源系统功能的。
当负载电流远大于稳压芯片标称电流值时，主要是使用扩大输出电流的方法来满足大电流输出要求的。有两种方案可以选择。方案1是通过大功率极管扩流完成，但是稳压电路的输电压中始终摆脱不了极管的非线性带来的影响。方案2是通过外部电源驱动大功率MOS管实现大电流的，这种方式得到的输出电压比较稳定，能够满足供电需求。抗负载干扰电路是采用电容滤波的方式来滤除电路中的交流杂波和高频尖峰，实现电源电路的直流电压输出。
再生制动
在城市轨道交通中，逆变器的价格，普遍采用直－交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（俗称“再生制动”）+空气制动。运行中以电制动为主，空气制动为辅。
列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，逆变器2000w，制动能量相当可观。
问题的提出：
1）根据经验，当列车发车密度较高时，地铁再生制动产生的能量除了一定比例被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车上附带的制动电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。
2）当列车发车密度较低时，逆变器，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。如果列车发车间隔大于10 分钟时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被列车上附带的制动电阻吸收，变成热能并向四周散发，造成隧道和站内的温度升高。
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