2015年公路货运业的几项进步
1、装备技术升级改造：在装备技术方面是升级改造的趋势。15年我国营运火车1450多万一辆大型火车占25%左右。货运车辆逐步向大型化、智能化、绿色化发展。车辆企业逐步从软件服务向硬件服务延伸。互联网平台进入市场为行业数据化、信息化、透明化的发展。
2、基础设施初具规模：我们值得关注一点，铁路在整个基础设施比重的上升，因为随着高速公路的发展，传统铁路货运的运能加快释放，根据危化品，对于铁路这块，根据产品的特色是比较安全的，在中长途距离也是比较有优势的。
3、政策环境持续向好：在政策环境上，揭阳到上海集装箱运输，随着国家中长期规划的出台，整个政策环境持续向好，特别是核心标准化，无车承运人等标准的出台，也为行业创造条件。对于危化品运输，去年8·12天津特大事故的发生，国家对这块也加强了治理。出台了新版的道路运输条例，北海到上海集装箱运输，也加强了对危化品监管，云浮到上海集装箱运输，危化品押运员管理有放松的趋势。
集运需创新纾难
目前，航运业的历史性转变充满了不确定性，低运价成为行业新常态，航运企业的风险管理比任何时候都显得更为重要。在未来3～5年内，运价指数将是评判行业发展水平的最主要指标。张页建言航运从业者，作为一种金融工具，上海集装箱运输，航运金融衍生品能够对运费风险进行管理，具备套期保值和价格发现的功能；合理运用航运金融衍生品工具也能够更好地服务航运业发展。据悉，德国交通信贷银行将是否购买航运衍生品，作为衡量一家航运企业资产稳定性的重要因素。
张页还指出，1985—2015年，集运量以平均每年8.35%的水平正向增长，“增长在，需求就在”，业界需要用创新方式直面近十年来需求与运力增长不匹配的问题。对于当前低迷运价而言，集中度有利于稳定运价，相关数据显示，当前集运市场的集中度CR4（全球运力前四大班轮公司运力分布）为42%。
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