集运的改革与创新
班轮公司是航运业运行的至关因素，马士基航运大中华区总裁丁泽娟表示，上海集装箱运输，集运业属于高固定成本、高运营成本的行业，在当下的困难时期，合理利用大数据可实现低成本、高质量的良性循环。丁泽娟指出，目前集运业的准班率非常低，桂林到上海集装箱运输，运价动荡也成为供求关系中的双刃剑，航运企业更应在此时恪守契约精神，提升效率。航运企业可以从新兴商业模式汲取灵感：使用创新技术按需服务，揭阳到上海集装箱运输，以平衡需求；依靠评价信用制度优化用户行为；基于大数据的定价方式，柳州到上海集装箱运输，进行精准广告投放，建造生态订舱系统。
集运与中国经济发展紧密相关，从“十八大”以来“一带一路”战略的稳步推进，再到去年年底四大航运央企启动重磅合并，无一不在彰显航运业对中国经济发展的重要性。集运是不可替代的物流工具。去年，全球集装箱吞吐量前十位的港口中，中国的港口占据七席。
2015年公路货运发展回顾，市场主体渐趋集中
市场新格局.公路货运市场主体为中小货运企业和个体运输业户。15年全国约有810万家运输经营业户，其中90%以上为个体运输业户。个体运输业户分散经营、物流企业层层分包运力是公路货运市场基本格局。在零担快运、专业运输等行业细分市场出现市场集中趋势。零担快运市场，CRI约为11%，CR10约为15%初步形成了一超多强的市场格局。在零担专线市场，基层分散经营的格局难以转变。以卡行天下为代表的平台型企业，对控制定价权，整合分散的市场创造了机会。未来参照美国市场，我们有可能形成个体业户分散经营、平台企业整合运力、物流企业平台采购的市场新格局。在市场主体方面，我们认为公路货运市场正在走重资产独立发展和轻资产协同发展两条道路，逐步形成一大批大中型物流企业和平台型企业，提升市场集中度，转变分散经营的市场格局。特别位于轻资产的加盟和平台模式的出现，有效整合分散的货运资源，通过平台，通过对产品的定价，能够提升平台对整个市场的影响，推动市场的相对集中。
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