再生制动
在城市轨道交通中，普遍采用直－交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（俗称“再生制动”）+空气制动。运行中以电制动为主，空气制动为辅。
列车在运行过程中，由于站间距较短，地铁是能量回馈制动吗，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观。
问题的提出：
1）根据经验，当列车发车密度较高时，地铁再生制动产生的能量除了一定比例被其他相邻列车吸收利用外，能量回馈，剩余部分将主要被列车上附带的制动电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。
2）当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。如果列车发车间隔大于10 分钟时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被列车上附带的制动电阻吸收，变成热能并向四周散发，造成隧道和站内的温度升高。
示波器需有高存储深度，并能根据特定CAN信号来触发
在充电桩系统中，主控模块通过特定ID的CAN命令启动电源，从CAN控制命令发出到电源启动输出的响应时间是一项重要参数，但由于CAN总线上掺杂着很多其它的通信帧，lcxh能量回馈单元，且从CAN命令发出到电源启动输出大概需要3秒的长时间，因此既需要示波器能根据特定的CAN ID帧来触发，又要能够捕获足够长时间的数据，旁路能量回馈单元报价，才能完整观察到电源启动输出的信号，并依此计算出两者时间差，这就要求示波器具备非常高的存储深度，并且能够根据特定的CAN信号来触发，两者缺一不可。
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