汽车发动机加工数字化车间
1、系统概述
针对汽车发动机缸体、缸盖、曲轴、活塞及变速箱（CVT/DCT)的金属切削、铸造、锻压、焊接、装配、检测等工艺过程，生产仿真软件，建设关键零部件制造数字化车间，仿真软件，包括智能化在线检测装置、智能化物流及仓储系统、信息化生产管理系统，实现汽车关键零部件的智能化生产，确保产品一致性，提高生产效率。
2、技术参数
采用数控化的生产及物流设备和信息化生产管理系统，实现设备的互联与集中监控。关键设备数控化率80%，生产效率提高30%，能耗降低30%，人员减少40%，产品制造精度和稳定性显著提高。在线检测精度、测量范围、环境适应性、可靠性等技术指标达到国际先进水平。项目建成后，汽车发动机缸体、缸盖数字化车间生产规模40万台/年以上，曲轴、活塞、缸套数字化车间100万件/年以上，装备可用性仿真软件，变速箱（CVT/DCT)15万台/年以上。
3、智能功能和关键智能测控部件
智能功能：加工参数优化、生产过程实时监控，数字化物流跟踪，在线高精度检测，设备故障自动预警，建模仿真软件，MES/ERP管理。
关键智能部件：机器人、输送定位系统、伺服电机及驱动器、专用控制器、传感器、精密检测装置。
接地网仿真设计中土壤电阻率测量数据的简单处理方法
利用软件进行接地网仿真设计时，首先要利用对变电站内土壤电阻率勘测所获得的一系列测量值建立土壤结构分层模型，尤其在非均匀土壤环境下，获得相对准确的土壤结构分层模型，对合理设计接地网尤为重要。
由于测量误差或者操作不当等原因，难免出现个别偏差比较大的数据，因此，对于测得的土壤视电阻率，应对其进行整理，防止由于测量不准而导致计算错误。尤其是测量值随极间距的增加有微小振荡时，输入前应用一光滑的曲线手工拟合，然后输入拟合后的值。
为了更直观地了解对原始测得的土壤电阻率测量值进行手工拟合前后所获得的土壤分层模型的区别，以上文所举土壤电阻率测量数据为例，进行土壤分层仿真计算，加以对比。
土壤电阻率测量值未进行手工拟合的情况下，通过软件仿真所得到的土壤结构分层模型。
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