2015年公路货运业运输效率小幅下滑，资本市场渐趋理性
从运输效率来看，中国物流采购联合会发布的15年公路货运效率指数年均指数值为97.3，较上年下滑2.54个点。2015年样本企业月均行驶历程3916公里，日均130.5公里，与标杆企业的日均500公里相比，上海到丽水集装箱运输，运输效率还有较大差距。样本企业月均行驶时长102.5小时，集装箱运输，日均3.4小时，以一天8小时工作计算，月有效工作日为12天，货运市场总体处于不饱和状态。15年，运输效率总体处于不饱和状态。资本市场成为公路货运市场重要驱动力，快速改变货运市场格局。去年招商局和专运的合并，上市融资、兼并重组在行业内将日益普遍，在去年物流企业在新三板也是风起云涌，大概有60多家公路货运企业在新三板上市。推动市场的规模化、网络化、集约化发展。
内贸集装箱运输管理机制不健全
1缺乏有效的理货机制外贸集装箱运输在海关体系的严格要求和管理下，其理货机制是很完善的。但内贸集装箱运输却根本没有理货这个程序。理货机制的缺失带来了几个严重的问题：
A.出现货损的法律空白。由于没有理货机制，上海到芜湖集装箱运输，货主、港口、收货人往往会由于某种原因造成的货物缺失而产生争议，但却没有有效的文件来证明或澄清。
B.不能对危险品进行有效监控。在没有理货监督的条件下，部分货主就可以不报、瞒报危险品，或者夹带危险品，从而为运输安全带来了严重隐患，极大地威胁到人民生命财产的安全。
C.内贸集装箱超载现象严重。货主为了节省运费，上海到合肥集装箱运输，主观上希望最.大限度地利用集装箱的空间。由于内贸集装箱货物种类繁多，甚至大量的建材、焦炭以及粮食都采用集装箱运输，因此就很容易造成内贸集装箱的严重超重，目前这种现象在我国港口普遍存在，但由于竞争因素大多采取忍让的态度。
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