中国港口集装箱运输需求将整体呈现缓慢增长态势
报告认为，2016 年以来，世界经济持续稳步复苏，但仍将面临诸多不稳定因素，增速分化态势更加明显。 美国经济增速将加快， 宏观经济政策开始向危机前的常态回归；欧元区经济将实现稳步增长，上海到台州集装箱运输，但仍面临衰退和通货紧缩的压力；新兴经济体经济增长仍快于发达经济体，上海到芜湖集装箱运输，但低于自身前几年水平。
尽管随着世界经济的整体向好，与 2015 年相比，2016 年中国经济发展的外部需求环境将有所改善，但中国经济发展面临的国际形势依然严峻复杂，国际经济中的不确定、不稳定因素仍然较多，中国港口集装箱运输需求将整体呈现缓慢增长态势。
报告还对2016年全球Top20港口集装箱吞吐量及其排名进行预测和分析。整体上，2016年，全球前20大集装箱港口中国仍占半数，集装箱运输，前十大集装箱港口有7个来自中国，但是中国港口集装箱吞吐量增长速度趋于放缓。
2016年，全球Top20集装箱港口中，中国各港口除香港、高雄和大连港呈现负增长之外，其他港口集装箱吞吐量实现个位数的增长。中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和依靠。
内贸单证体系不完善
目前，内贸集装箱运输体系存在着严重的单证体系不完善的问题，上海到舟山集装箱运输，主要表现为：不同的港口有着不同的单证，不同的船公司其单证也不一致。内贸集装箱运输价格体系不健全：交通部在内贸集装箱发展初期制定了内贸港口有关收费的规则，明确规定了港口对于内贸集装箱的收费标准。但是，这一标准严重低于外贸，基本上是外贸集装箱相关收费的一半。但随着内贸集装箱运输的发展这样的价格机制已成为了内贸集装箱发展的制约因素。同时由于内贸集装箱运价没有一个有效的监督机制，船公司之间在同一航线上的价格恶性竞争，也影响了内贸集装箱运输市场的健康发展。
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