现代有轨电车一体化仿真系统
现代有轨电车作为一种新型的轨道交通，仍处于技术完善阶段，在快速发展的过程中，还需要着重关注以下几个核心问题。
第.一，明确现代有轨电车在城市交通中的地位和政策，制定有轨电车混合路权的管理方法，制定有轨电车道路交通事故处理对策和紧急处置方法，从法律的角度保证现代有轨电车的正常安全运营。
第二，水电厂反事故演习总结，如下关键技术亟待突破：（1）需要突破有轨电车无网授流或大容量储能的技术瓶颈，以实现重要地段如城市中心、风景区以及长大路口的无网供电；（2）优化混合路权道口的信号控制，水电站反事故演习记录，开发符合我国城市道路交通特点的现代有轨电车路口优先通过的技术和设备，提高有轨电车的运行速度和效率；（3）研究有轨电车路基与地下管网的整体结构，以协调城市各种地下管网的布置；（4）提高现代有轨电车车辆的国产化程度，反事故演习，以降低总体成本。
那么，我们为什么需要现代有轨电车一体化仿真呢？
首先因为：
· 混合交通流——机动车和轨道列车
· 建设时序——先有道路交通再有轨道交通
· 信号优先——有轨电车的效率效益的关键
其次因为：
· 成网和互联互通是有轨电车信号优先之外的又一个关键
· 通过能力是规划设计的重要指标
· 道路交叉口信号控制和道岔控制的混合是技术难点
· 需要通过测试找到安全和效率平衡的最.高点
再次因为：
· 轨道列车的惯性是其区别于道路汽车交通的安全考量因素
· 轨道列车的动力学特征使其具有独特的运行速度特征
· 列车能耗在考虑有轨电车项目可持续性和经济性中不可或缺
仿真——从虚拟空间认识真实世界
常言道，做仿真的只有自己相信，做实验的自己不信别人信，仿真不可靠好像已经是定论了。做仿真你们自己不觉得没劲吗？自说自话地搞出一堆漂亮图片，还给我们放动画片，供电所反事故演习记录，你能保证给我们看的是真的吗？
写报告的时候仿真很有用，能提供很漂亮的素材，但是真要做设计，你敢用仿真的数据吗？
号称什么都能算，其实什么都算不准，最后出来数据还要用我们的常识去判断对不对，这样的仿真要他何用？
我是以仿真为生的，我把仿真捧得很高，如今的仿真已经俨然是理论、实验、仿真三足鼎立中的重要一只脚了。往往在研究成熟的领域里，理论清晰、实验测得准，仿真也可靠。但是在未知领域，理论说不清、实验测不准、仿真也不可靠。不要老说仿真不准，其实在仿真完全不靠谱的时候，你们做实验和理论研究的一样没办法哦。
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