港口集装箱货运的影响因素有哪些?
决定港口集装箱货运吞吐量的增长与否的因素是比较复杂的,可以说是一个综合性的因素。较长时期以来,上海港的集装箱吞吐量年增长率约为30%,世界港口排位已达第6位,但随着基数的增大,再保持如此之大的增长率,是否还有可能?集装箱吞吐量的增长,到底有哪些主要的因素、与港口价格有多大的关系?如何促进港口集装箱吞吐量的增长?本文尝试对此作一探索。
港口价格的构成
(1)港口价格的概念
港口对船舶提供进出港口、航道航行,提供装卸设备进行装卸及其他相关劳务,因而向船公司、收发货人收取的各种费用即为港口费用,而港口费用的计算基础与标准即为港口价格。
(2)港口价格的构成
船舶港务费、货物港务费、港口建设费、引航费、停泊费、系解缆费、开关舱费、装卸费、上下车费、翻装费、搬移费、堆存费、拖轮费、理货费、船舶代理费、箱管费、EDI费及检验费等。
(3)港口价格的管理
我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理,交通部制订港口收费规则,明确收费费目,确定收费标准,国内集装箱运输中心,另有部分收费标准由地方自定,如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。
目前港口价格的制订及管理模式,依然带有计划经济的烙印。
集装箱运输周评竞争激烈 各自为营
2016年八月下旬,发布的“中国出口集装箱成交均价”显示,受货量增长放缓影响,各航线运价涨跌互现,但整体走势趋于平稳。
欧洲航线成交均价为每20尺箱845美元,比去年同期高出225美元,同比增长36%。货代反映,船公司在该航线展开了价格拉锯战,有的报出1100美元高价,有的报出600美元,国内集装箱运输知识,运价差距较大,出现两极分化,大有另立炉灶,各自为营之势。对船公司的此番举措更加困惑。亚欧航线市场再度陷入混乱。
根据对船公司运营计划的跟踪,今年冬季计划令比往年略早些,已有公司发布将计划9月底开始执行,期望通过调整挂港,取消航次,将运营成本降至最.低。
在供需失衡和成本压力下,国内集装箱运输,船公司间打起价格保卫战,通过低价揽货,确保市场份额不被缩减。从长远来看,能持续多久?收益何在?分析认为,国内集装箱运输注意,上半年大多数船公司经营亏损,就目前形势,对其而言可谓内外忧患,也是一种无形的伤害,从市场方面来看可谓剪不断,理还乱。因此,需要理性对待市场竞争,避免出现恶性竞争,那样将会物极必反。
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