运欧洲集装箱过海关不必开箱检查，中国加入国际公路运输公约
“一带一路”战略，从陆上经中亚往欧洲“丝绸之路经济带”又有进展。
据《参考消息》援引加拿大《环球邮报》网站报道，国内集装箱运输专线，中国已经采取重大措施，通过签署联合国国际公路运输公约（TIR），踏上了一条通往欧洲的快速“丝绸之路”。
在加入世贸组织十多年后，中国希望通过重振通往西方的古代贸易通道来振兴其增速放缓的经济。
联合国欧洲经济委员会常务秘书克里斯蒂安·弗里斯·巴赫说：“对中国而言这是一个关键因素。如果你的集装箱在从中国到欧洲的每一处边界都必须停下检查的话，你将额外付出大量成本。”联合国欧洲经济委员会负责监督TIR。中国的“一带一路”战略包括通往中亚、欧洲等地的“丝绸之路经济带”和将中国从海路与东南亚、中东和非洲连接起来的“21时机海上丝绸之路”。中国领导人曾表示，中国提出的“一带一路”战略可在未来十年里，让中国同沿线国家的贸易额突破2.5万亿美元。在中国出口到欧盟的货物中，只有不到10%的货物是通过陆路运输的，大多数货物都是通过海陆或航空运输。
负责管理TIR的国际公路运输联盟希望鉴定为合格的货车不久就可以从中国途经中亚一直开到欧洲——不过，不时仍会在边境被检查。
国际公路运输联盟秘书长翁贝托·德普雷托说：“开货车从中国西部到欧洲大概只需要8天至12天。走陆路的花费比走海路更贵，但可以省下许多时间。在边境等待的时间只需1小时，而不是3天至4天。”
中国加入TIR意义重大，特别是如果亚洲和非洲的伙伴国都加入的话。
中国在加入TIR前花了数年时间考虑是否要加入该公约。
中国是该公约的第70个缔约国。
公约将于2017年1月在中国生效。
集运市场难堪
航运业整体艰难度日，集运业的现状也日渐不为看好。上海航运交易所发布的《2016年一季度集装箱水运形势报告》显示，在经济复苏趋缓，国内集装箱运输主要单证，运需增长受累的当下，大船持续入市，集装箱运力过剩矛盾仍未化解，闲置运力规模继续上升。据Alphaliner统计，截至3月7日，世界集装箱船闲置数量为352艘、157.0万TEU，同比分别大幅上升225.9%、549.3%，国内集装箱运输，占船队总运力比重约为7.8%。
与此同时，无论是即期运费还是合同运费目前均处于极其可怕的水平。亚欧航线的现货运价一直在持续下滑，自2月份以来，国内集装箱运输注意，一个标准集装箱的运费一直在200～250美元徘徊，这比最近出现在去年12月份的一个峰值低了80%左右，远低于1400～1500美元/TEU的盈亏平衡点。
4月份，德鲁里也预计集运运费将进一步下跌。由于油价现阶段已经处于最.低水平，超低的油价使得超大型集装箱船的单箱运费优势消失殆尽，此外，大型集装箱船对港口设施的要求使得港使费却大为增长，大船优势渐渐消失。
班轮公司没有更多办法来节约开支，损失恐将会进一步加剧。此外，全球运费水平也将不可持续，由于欧盟新法规即将生效，GRI机制将不再合规，航运企业必须找到新的定价工具。德鲁里直言，下半年，整个集运市场将会非常“难看”。
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