这两年开始，各种模式创新也是风起云涌，像第三方物流模式、连锁模式。打破自己产品的区隔，像快递、普货还有供应链金融，向仓储配送、综合物流的方向转型，还有加盟连锁的方式，对中国货运市场的冲击，现在都推出了加盟模式，加速空白区域。还有联盟合作模式和平台整合模式。目前国内在公路货运市场，萍乡到上海集装箱运输，成功的联盟不太多。还有平台整合模式，还有中国互联网+实施方案，在这方面会出台具体政策。还有公路平台，从14年发展以后，也是逐步向着多元化方向转型。对平台整合模式，有一个支撑。还有超级车队的模式，还有公路港模式，总体来看，也是通过整合优化存量资源，来提升整体的市场竞争力。
2016年集装箱船拆船将创纪录
德路里表示，尽管2016年集装箱船拆船总数将达到2015年的两倍以上，但仍然不足以缓减集运业的压力。2016年拆解的集装箱船对2010-2015年期间建造的过剩集装箱船来说，仅能产生很小的影响。
该机构指出，2016年预计集装箱船拆船总运力将达到45万TEU，拆解船舶平均运力为3000TEU，这意味着今年将有约150艘老龄、中型集装箱船退出集运市场。
今年2月，全球最.大集运公司马士基航运曾经指出，上海集装箱运输，该公司将拆解更多的船舶，并将开始将集装箱船送往印度阿郎海滩的四个船厂拆解。德国赫伯罗特也警告投资者，2016年利润将下降。该公司近日与阿拉伯轮船达成并购协议，在收购阿拉伯轮船之后将成为全球第五大集运公司。
虽然集装箱船报废船龄为25年，江西到上海集装箱运输，但由于集运运价已经跌至低谷，部分船东已将船龄仅为15年的集装箱船撤出市场。老龄船的船东可以选择要么以亏损租价继续出租集装箱船，要么支付船舶闲置成本静待市场复苏，要么拆解这些集装箱船。
德路里表示，全球大约90%的货物都是通过海运运输，其中亚洲出口的集装箱总数超过了全球总集运量的70%。虽然过去集运量的增长曾轻松超越过经济增长，但这一情况今后再也不会出现了。
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