2016年集装箱船拆船将创纪录
德路里表示，尽管2016年集装箱船拆船总数将达到2015年的两倍以上，但仍然不足以缓减集运业的压力。2016年拆解的集装箱船对2010-2015年期间建造的过剩集装箱船来说，仅能产生很小的影响。
该机构指出，2016年预计集装箱船拆船总运力将达到45万TEU，拆解船舶平均运力为3000TEU，这意味着今年将有约150艘老龄、中型集装箱船退出集运市场。
今年2月，全球最.大集运公司马士基航运曾经指出，该公司将拆解更多的船舶，并将开始将集装箱船送往印度阿郎海滩的四个船厂拆解。德国赫伯罗特也警告投资者，2016年利润将下降。该公司近日与阿拉伯轮船达成并购协议，在收购阿拉伯轮船之后将成为全球第五大集运公司。
虽然集装箱船报废船龄为25年，但由于集运运价已经跌至低谷，部分船东已将船龄仅为15年的集装箱船撤出市场。老龄船的船东可以选择要么以亏损租价继续出租集装箱船，集装箱运输车标准，要么支付船舶闲置成本静待市场复苏，要么拆解这些集装箱船。
德路里表示，全球大约90%的货物都是通过海运运输，集装箱运输代理，其中亚洲出口的集装箱总数超过了全球总集运量的70%。虽然过去集运量的增长曾轻松超越过经济增长，但这一情况今后再也不会出现了。
运欧洲集装箱过海关不必开箱检查，中国加入国际公路运输公约
“一带一路”战略，从陆上经中亚往欧洲“丝绸之路经济带”又有进展。
据《参考消息》援引加拿大《环球邮报》网站报道，中国已经采取重大措施，通过签署联合国国际公路运输公约（TIR），踏上了一条通往欧洲的快速“丝绸之路”。
在加入世贸组织十多年后，中国希望通过重振通往西方的古代贸易通道来振兴其增速放缓的经济。
联合国欧洲经济委员会常务秘书克里斯蒂安·弗里斯·巴赫说：“对中国而言这是一个关键因素。如果你的集装箱在从中国到欧洲的每一处边界都必须停下检查的话，你将额外付出大量成本。”联合国欧洲经济委员会负责监督TIR。中国的“一带一路”战略包括通往中亚、欧洲等地的“丝绸之路经济带”和将中国从海路与东南亚、中东和非洲连接起来的“21时机海上丝绸之路”。中国领导人曾表示，上海集装箱运输，中国提出的“一带一路”战略可在未来十年里，让中国同沿线国家的贸易额突破2.5万亿美元。在中国出口到欧盟的货物中，只有不到10%的货物是通过陆路运输的，集装箱运输门到门，大多数货物都是通过海陆或航空运输。
负责管理TIR的国际公路运输联盟希望鉴定为合格的货车不久就可以从中国途经中亚一直开到欧洲——不过，不时仍会在边境被检查。
国际公路运输联盟秘书长翁贝托·德普雷托说：“开货车从中国西部到欧洲大概只需要8天至12天。走陆路的花费比走海路更贵，但可以省下许多时间。在边境等待的时间只需1小时，而不是3天至4天。”
中国加入TIR意义重大，特别是如果亚洲和非洲的伙伴国都加入的话。
中国在加入TIR前花了数年时间考虑是否要加入该公约。
中国是该公约的第70个缔约国。
公约将于2017年1月在中国生效。
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