光伏产业的崛起，各个地区的光伏并网都逐渐形成了一定的规模，光伏并网容量急剧上升，给传统电网的供电质量和系统性能都产生较大冲击。现如今，对光伏电站的低电压穿越研究较多且较深入，低电压穿越的理论也趋于成熟，能量回收，但是在具体进行低电压穿越的控制设计时仍有很多工作要做。此外，低电压穿越相关的参数标准不够明确，这对于光伏并网的规范性产生一定的影响。因此，此阶段的光伏电站的实际建设具有很大的主观性。
与机械制动协调控制难度大
一般来说，汽车尾气能量回收，传统内燃机汽车减速、制动的能量通过制动系统转变为热能进行释放。在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费掉的能量可通过制动能量回收技术转变为电能储存在电池里，并进一步转化为驱动能量。制动能量回收系统包括与车型匹配的发电机、蓄电池和智能电池管理系统等，并与机械制动系统相协调，实现车辆制动。
中国汽车技术研究中心北京工作部新能源汽车发展研究部部长朱成认为，电动汽车制动能量回收是提高能源利用效率、体现电动汽车技术优势和特点的重要技术。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在接受《中国汽车报》记者采访时说：“只要汽车有电机和电池，就可实现制动能量回收。制动能量可回收多少，与电池性能、车辆运行状态等有关，制动能量回收系统样品，一般可实现能量回收10%~20%。”
朱成还认为，制动能量回收技术涉及整车电控、动力电池、驱动电机等多个零部件和技术，是需要协调控制的系统技术。
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