国外整车制动能量回收评价指标有美国ERP法规中的制动能量回收系统效率、续驶里程贡献率和制动距离变化。我国相关企业和研究机构常用的新能源汽车能耗经济性评价指标包括制动能量回收对整车续驶里程或能量消耗率的贡献率。其测试方法参考《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法(GB/T 18386-2005)》，分别开启和关闭制动能量回收功能，在车辆等速行驶续驶里程基本相同的前提下，通过NEDC市区循环的续驶里程变化来评价制动能量回收效果。
据朱成介绍，比亚迪通过测量在制动过程中回收到动力电池包中的电量与同等状态下没有制动能量回收系统的电动汽车耗电量之比来评价制动能量的回收效果。经测量，其某款电动车的制动能量回收率可达到19%。
据悉，中国汽车技术研究中心已经开始对制动能量回收评价体系方法的验证工作，能量回收，以求进一步完善评价方法，建立科学客观的电动汽车制动能量回收技术体系，促进电动汽车技术发展，为国家制定相关政策和技术标准法规提供参考依据。
除了公共区域，国网的触角同时在向居民社区渗透。这原本是车企特斯拉、比亚迪等电动汽车和一些民营充电桩企业的领地。如今，热风能量回收风柜，这里已成为电网公司下一步的目标。
“最近国家电网还想打造智慧社区，其中充电桩就是实现智慧社区很重要的一个领域。智慧社区关键一点还是用户的大数据，但居民用电、买电全都离不开电网，都得依靠国网的终端，他们想获取用户数据太容易了。”一位民营充电桩企业负责人告诉《能源》记者。
并非只有国家电网跑码圈地，南方电网也在2016年有所动作，热水能量回收系统，宣称放弃了其原来只关注正府部门的做法，汽车尾气能量回收，将客户扩展到高级小区、高级酒店等第二梯队。今年下半年，南方电网的充电桩布局将从原先深圳等经济发达的地区，扩张到更多二三线城市和地区。
电网的归来，一定程度上加速了充电桩的发展，但同时也打破了原有的行业规则。早在2015年，《能源》杂志采访过的诸多民营企业负责人曾表达过对国家电网的担忧，如今，潜藏在他们内心深处的担忧正在逐渐成为事实。
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