能量回收功能与车速有关吗？
气温在零度以下、SOC大于95%、车速低于30km/h 时没有能量回收功能，且能量回收及辅助制动力大小与车速和踩下制动踏板行程相关。能量回收的工作条件是什么？电池包温度低于5℃时，能量不回收。单体电压在4.05~4.12V时，能量回收6.1Kw，单体电压超过4.12V时，能量不回收，低于4.05V时，电动车能量回收灯，能量满反馈。
能量回收装置有什么优点？主要有三个优点：
1.能有效增加续航里程，蕞高可达20%；
2.使制动平稳、可以提高制动效率，缩短制动距离；
3.减少制动蹄片磨损，延长制动蹄片使用寿命。能量回收装置会对刹车有影响吗？在有制动能量回收装置工作的情况下，车辆本身处于减速状态，振动能量回收换热器，此时所需的刹车力度会相对较轻。
被垄断的电价
在北京高碑店兴隆公园外有一片集中国网充电桩，几辆呈一字排开的北汽新能源排起了长龙。然而就在不远处一家民营企业充电桩，排队的车主却寥寥无几。
细聊之后，《能源》记者得知其中原因：“由于电价更低，充满一辆北汽新能源一次下来要便宜十几块。”
张铭源说，去年国家电网公司回归充电桩以后，她深刻认识到充电桩行业变了天，但是当时不知道会发生什么。但是从2016年的现状来看，至少在北京，客户群体在发生变化，很少能通过正府渠道获得一些大项目，更多的是需要国家电网的渠道。造成这种变化的根本原因——原有游戏规则将被破坏，电网公司成为新的秩序制定者。
“以前是速度为王，现在是渠道为王。”一位充电桩负责人告诉《能源》记者。所谓的渠道，即是国家电网强大“关系网”。“不久前，国家电网的招标，能量回收，200多家企业参加，真正入围的只有寥寥16家，此外，还要和国网旗下的关联企业同台竞标。”
竞标只是民营企业忧虑的一方面，另一方面，即使一些有幸在电网之前圈到优质项目的运营企业也难免受到“排挤”。原因很简单，民营企业充电桩享有的基础电价与国家电网旗下充电桩之间的价格差异。
对于一般的充电桩运营商来说，充电桩盈利模式是电价加服务费的形式。充电设施经营企业收取的服务费执行正府指导价。根据北京当地的政策，自今年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升蕞高零售价的15%。比如，2016年7月1日前，充电服务费上限为每千瓦时1.6元；2016年7月1日后，充电服务费上限为每千瓦时1.3元。7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元，北京当地充电桩企业最多能收取每度电0.99元的充电服务费。以后将结合市场发展情况，逐步放开充电服务费，通过市场竞争形成充电服务费。
和较为灵活的服务费相比，刹车能量回收的电动车，充电桩基础电价相对固定。民营企业获得批复后建设充电桩、然后申请备案、备案通过之后再申请国网的电价然后可以对外卖电。但事实上，作为电力分销的主体，电网天生具有对电价的裁定权，实质掌握了基础电价调整权力。
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