排气热能回收
据了解，汽车的排气系统会以热能的形式流失汽车三分之一的能量。相关研究报告也显示，在对采用朗肯循环的小型车用汽油机排气余热回收系统进行的研究中，能量回收，通过发动机排气能量分析发现，特斯拉能量回收制动，在主要运行工况内，通过排气带走的能量占所消耗燃料能量的25%-40%，排气温度为500—750℃，具有较高的回收潜力。由此可以看出，实现对这些热能的重新收集并利用，比亚迪能量回收系统，将有望实现不错的节能效果。
由于电源噪声带宽很宽，所以很多人会选择示波器做电源噪声测量。但是不能忽略的是，实时宽带数字示波器以及其探头都有其固有的噪声。如果要测量的噪声与示波器和探头的噪声在相同数量级，那么要进行精准测量将是非常困难的一件事情。
示波器的主要噪声来源于２个方面：示波器本身的噪声和探头的噪声。
所有的实时示波器都实用衰减器来调整垂直量程。设置衰减以后示波器本身的噪声会被放大。比如，当不用衰减器时，示波器的基本量程是５ｍＶ/格，假设此时示波器此时的底噪声是５００ｕＶＲＭＳ。当把量程改成５０ｍＶ/格时，电动汽车能量回收原理，示波器会在输入电路中增加一个１０：１的衰减器。为了显示正确的电压信号，示波器最后显示时会把信号再放大１０倍显示。因此此时示波器的底噪声看起来就有５ｍＶＲＭＳ了。因此，测量噪声时应尽可能使用示波器最灵敏的量程档。但是示波器在最灵敏档下通常不具有足够的偏置范围可以把被测直流电压拉到示波器屏幕中心范围进行测试，因此通常需要利用示波器的ＡＣ耦合功能把直流电平滤掉只测量ＡＣ成分。
基于同样的原因，在电源测量中也应该尽量使用１：１的探头而不是示波器标配的1０：１的探头。否则示波器的噪声也会被放大。
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