怎么充电？
既然能量能互相转换，既然动能能转换成热能，那热能能不能转化成电能呢？理论上是可以的。但需要机械的辅助，这就是混动车刹车能量回收系统的基础原理。刹车，动能转为刹车盘上的热能，这时候，紧贴着刹车盘安装着的，是混动车用来驱动车轮的轮上电机。刹车时，因为没有动力输入，这个电动机会处于空转状态。这时候刹车，汽车减速产生的负扭矩让这个电动机变为一个发电机，直接向电池组发电输出电能。
而有的车（例如丰田）还有另外一组回收方式，能量回收，在刹车盘上，会有一个热能感应装置，当刹车时，产生的热能会被这个装置收集。这个装置内有一个微型的涡轮，这些收集到的热能沿着一条很窄的通道，直接冲击这个涡轮，涡轮的高速旋转产生动能，而这些动能，再通过驱动一个发电机，实现电能的输出。
韩国现代集团的一款紧凑车型IONIQ上便装载了排气热能回收系统。据了解，现代新款IONIQ混合动力车和插电式混合动力车上所装载的是由佛吉亚开发的紧凑型排气热能回收系统，根据美国环保署联邦测试程序(FTP20)测试，可节省近3%的燃料消耗。佛吉亚称，这一能量回收系统尤其适用于未来迅猛发展的混合动力车辆。
根据相关资料，在这一系统中，排气热能通过整合在排放管线上的气体/液体交换器进行回收，近3kW能量被输送到发动机冷却系统，汽车能量回收，用来加热发动机和驾驶舱。这样可使混合动力车长期处于电动模式，从而提高燃料的经济性并减少二氧化碳的排放。此外，汽车制造商可以缩小或者舍弃昂贵的电子辅助座舱加热器。一旦达到设定的冷却温度，将机活控制阀，使该系统完成分路，再生制动能量回收，避免发动机过热。
在这一系统中，通过更快速地预热发动机和提高电动模式使用率，将可节省约7%的燃料消耗。如若这一构想成真，对于正苦于应对不断加严的油耗和排放标准的企业们来说无疑是个好消息。
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