光伏低电压穿越原理
由于光伏设备将电能收集并转换后，转换的电位为直流电而不是电网的交流电，能量回收电机控制，因此需要用逆变器进行预处理，图2即为逆变器和光伏的电路连接示意图。
为了达到低电压穿越目的，当前主流的控制策略是双闭环控制法，电动汽车制动能量回收，包括电压外环控制以及电流内环控制两个方面，前者主要是针对电压在逆变器处理前后的不稳定现象进行控制，从而降低因电压波动产生的电能损失，能量回收，将光伏发电的能量利用率尽量提高；后者则针对功率进行控制，并根据并网指令电流对光伏系统的功率、功率因素等方面进行即时调整。图3为双闭环控制原理。
排气热能回收
据了解，汽车的排气系统会以热能的形式流失汽车三分之一的能量。相关研究报告也显示，汽车制动能量回收系统，在对采用朗肯循环的小型车用汽油机排气余热回收系统进行的研究中，通过发动机排气能量分析发现，在主要运行工况内，通过排气带走的能量占所消耗燃料能量的25%-40%，排气温度为500—750℃，具有较高的回收潜力。由此可以看出，实现对这些热能的重新收集并利用，将有望实现不错的节能效果。
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