韩国现代集团的一款紧凑车型IONIQ上便装载了排气热能回收系统。据了解，现代新款IONIQ混合动力车和插电式混合动力车上所装载的是由佛吉亚开发的紧凑型排气热能回收系统，能量回收，根据美国环保署联邦测试程序(FTP20)测试，可节省近3%的燃料消耗。佛吉亚称，这一能量回收系统尤其适用于未来迅猛发展的混合动力车辆。
根据相关资料，在这一系统中，排气热能通过整合在排放管线上的气体/液体交换器进行回收，近3kW能量被输送到发动机冷却系统，用来加热发动机和驾驶舱。这样可使混合动力车长期处于电动模式，从而提高燃料的经济性并减少二氧化碳的排放。此外，汽车制造商可以缩小或者舍弃昂贵的电子辅助座舱加热器。一旦达到设定的冷却温度，将机活控制阀，使该系统完成分路，避免发动机过热。
在这一系统中，能量回收新风系统，通过更快速地预热发动机和提高电动模式使用率，能量回收新风机，将可节省约7%的燃料消耗。如若这一构想成真，对于正苦于应对不断加严的油耗和排放标准的企业们来说无疑是个好消息。
国内初次光伏逆变器高电压穿越测试成功
2016年4月27日，国家能源太阳能发电研发（实验）中心成功开展国内初次光伏逆变器高电压穿越测试。此次测试是以修订后的国家电网公司企业标准《光伏发电站接入电网技术规定》为依据，被测光伏逆变器容量达500千瓦。
随着规模化光伏发电在电网占比的不断提高，光伏发电站的故障穿越能力愈发重要。为保障电网安全稳定运行，新标准初次明确要求光伏发电站应具备高电压穿越功能，并在穿越过程中具备注入无功电流的能力。
此次测试工作采用的测试平台为中心自主研发，能量回收新风换气，通过提升原有低电压穿越测试平台能力，实现光伏逆变器的高/低电压故障穿越一体化测试功能。测试平台基于阻抗/阻容分压原理设计，平台额定容量4000千伏安，符合目前世界各国并网导则所要求的故障穿越曲线设定；能模拟三相对称、两相和单相等多种电压跌落和抬升工况，持续时间灵活可控，性能指标达国际先进水平，将为电网和大型光伏电站的安全稳定运行提供技术支撑，并为光伏逆变器的技术进步提供重要的试验手段。
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