“那大家老觉得桩不够用，其实不是桩不够用，而是消费者拼命挤国网的桩，很多民营的桩都放在那里白白浪费，可这有什么办法呢，我们再低也不可能低过基础电价呀，但电网有些地方基础电价更低，这怎么能行呢？”一位民营企业负责人表达了自己的无奈。
据一位充电桩市场负责人介绍：“每个城市的政策都不同，每个城市打法都不一样，也许你在北京这样建桩，到了上海广州就是另一回事了。各个企业都按照自己的模式推充电桩，其实各种模式都有自己说法，也都有自己的问题。”
但终归到底，企业本身还是会越来越理性的。一位民营企业市场经理告诉《能源》记者：“这是一条道走到黑的过程，走错了，能量回收，就永远难以回头。所有企业都在摸索着前行，也没人能知道下一步会走的怎么样。”但最终能成形成一个健康有序的商业氛围。“至少从采购情况来看，去年还只是一些普通桩，但今年，具有一些智能功能的充电桩的销量越来越好，所以还是要对未来有信心。”
制动能量回收
数据表明，制动消耗的能量占总驱动能量的50 %左右，对这部分加以回收利用，马自达能量回收，将产生十分可观的经济与环保效益。
制动能量回收系统的工作原理并不难理解，但驾驶员松开油门或者踩下制动时，通过发电机的控制单元将滑动以及减速时的动能转化为电能并加以储存。
在车辆非紧急制动的普通制动状况，约1/5的能量可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。在发动机气门不停止工作状态下，减速时能够回收的能量约是车辆运动能量的1/3。通过智能气门正时与升程控制系统使气门停止工作，发动机本身的机械摩擦(含泵气损失)能够减少约70%。回收能量增加到车辆运动能量的2/3。
制动能量回收系统虽说是现在最普及的一种能量回收，但是为了实现更加高效的制动能量回收，还需要更加精密的发动机控制以及能量回收元件的改进，确保更加高效制动回收。
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