因此，多数企业都想做充电桩运营，自然都希望先占一块地存上作为后备力量，这难免会出现跑码圈地的现象，但事实上，上述业内人士透露：“许多充电桩企业先占上资源，跑码圈地，随后就没有动静了。桩也不去维护，很短时间就成为“僵尸桩”，所以现在充电桩保有量是上去了，但车主还是感觉不到充电方便。”
车主的顾虑背后同样源于直流快充桩保有量的不足。2016年7月，零电压穿越，迈哲华（上海）投资管理咨询有限公司发布了一份《中国新能源汽车市场研究》报告显示，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3，600个。同时期公共充电桩的保有量从1，122个以年复合增长率87.7%增加到49，000个。但仔细分析报告数据可发现，2015年多数充电桩还是以交流慢充桩为主，使用效果还存在不确定因素。
直流充电桩技术难度高很多，需要大功率电力电子技术，控制技术。交流充电桩就是个电能计量，遥控开关，两个技术难度基本不在一个等级。一般来说，交流充电桩均价0.8万元，充满一辆比亚迪E6需近10小时，主要用于私家车位。但直流充电桩单价约10万元，充满北汽仅需2小时，但价位相差近十倍之多。因此，企业为了跑码圈地，不惜将造价更低，布局更便捷的交流桩布局在公共区域，但实质上这种打法无异于裸奔，交流桩在公共区域是否有经济价值还待商榷。
一些充电桩企业不得不想方设法从别的手段榨取蕞大利益。《能源》杂志调查北京充电桩现状时，一位业主曾表示：“没有明确定的规定，没有统一的收费，变频器零电压穿越功能，全看充电桩安装公司的。我的充电桩没有人过来查看地型，只打电话过来问了下可不可以装，我说可以就让我签了一个让他们公司安装的协议，然后告知我如果超过30米，零电压穿越厂家，多余电线要收费。好在过来安装时也没有收费，因为不足30米。但是据我了解有人说他们被收了勘查费，有的被收了安装费，有的是被收了材料费等。”
价格战、跑码圈地、乱收费等，这一系列行业乱象所造成的后果不仅仅是充电桩缺乏一个正当的商业氛围。更重要的是，国内实现盈利的充电桩尚属少数，这几乎是近一年来，困扰着所有充电桩企业心头难解的心结。
一些电力行业研究者看来，充电桩行业是售电开放的最初级形式，这些大大小小的企业正如售电公司一般，但首先，电价的解决是当务之急。
启动时间(SET-UPTIME)与保持时间(HOLD-UP TIME)
启动时间为电源从输入接上电源起到电源输出电压；上升到稳压范围内为止的时间，以一输出为5V的电源为例，启动时间为从开机起到输出电压达到4.75V为止的时间。
保持时间为电源从输入切断电源起到电源输出电压下降到稳压范围外为止的时间，以一输出为5V的电源为例，保持时间为从关机起到输出电压低于4.75万V为止的时间，一般值为17ms以上。
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