电子负载的CV模式带载，是LED电源测试的基础。CV，便是恒定电压，但负载只是电流拉载的设备，自身不能提供恒定电压，因此，所谓的CV，仅仅是通过电压负反馈电路，来伺服LED电源输出电流的变化，使LED输出电容上的电荷平衡，辅机低电压穿越，进而达到恒定电压的目的。因此，决定CV精度的核心因素有2个：
负载带宽
LED电源输出电容的大小
当LED电源输出电流的纹波频率很高时，如果负载带宽不足，便无法伺服电流变化，而引发震荡，当震荡发生时，负载输入电压急剧变化，LED输出电容便进行频繁的大电流充放电，此时所检测的电流纹波，将远大于LED电源稳态工作时的实际电流纹波。
当负载带宽不足时，如果LED电源的输出电容足够大，那么震荡幅度也能控制在可接受的范围内，但遗憾的是，LED电源的价格竞争非常激烈，输出电容容量普遍不足，低电压穿越，因此，对LED电源进行测试，对负载带宽要求非常苛刻。
充电桩布局区域集中
截止目前，2016年国家电网共进行了三次大规模的充电设备招标。首先从地域来看，三次招标总量排名前六的依次是北京、天津、山东、江苏、上海、浙江，可以看出国家电网布局的重点仍然是经济发展较快区域。
据了解，2016年3月，上海交通委发布了《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020)》(征求意见稿)，计划至2020年，全市新能源车辆充电桩规模至少达到21.1万个。按此目标测算，到2020年，预计可实现的累计充电电量约20亿千瓦时，至于需要建多少桩，大家不妨估算一下。
在2016年4月份北京发布的《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》中明确指出，光伏低电压穿越，根据各应用领域电动汽车对充电设施的需求，经测算，2016-2020年需配建电动汽车充电桩约43.5万个。其中，社会公用领域，按照公用充电桩与电动汽车的比例不低于1:7的要求，低电压穿越检测平台，需配建公用充电桩6.5万个;私人自用领域，需配建充电桩36万个;公共专用领域，坚持充分挖掘自有场站空间资源和高效利用社会公用充电网络相结合，公交、物流、公务、出租等领域配建公共专用充电桩约1万个。重点区域目标集中在城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域，到2020年这些区域充电服务半径小于0.9公里，建成全国电动汽车示范推广引领区和充电设施建设样板区。
山东则计划到2020年，在全省建成充电站920座、充电桩35万个。届时以公共服务领域、居民区、正府几关等单位、城市公共场所、高速公路和国省道等5个领域为建设重点，加快构建车桩相随、布局合理、智能高效的充电基础设施体系。
2016年7月7日，浙江发改委规定到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力，力争完成国家下达的任务目标。
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