关于铁路集装箱运输发展的研究
铁路集装箱运输本身是一个先进的运输方式，是现代物流业的重要组成部分，随着中国经济发展进入新常态和“一带一路”战略的实施，特别是铁路建设发展和铁路改革政企分开，铁路集装箱运输面临着重要的发展机遇，将成为中国铁路货运发展的重要战略方向，也是中国铁路市场化转型的重要标志。
关于物流业的发展。2009 年国务院发布了《物流业调整和振兴计划》，2014年9月12日发布了《物流业发展中长期规划》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。以服务电商为主的快递业保持快速增长。2014 年业务件量达140 亿件，同比增长52%，中国首.次超过美国成为世界快递业第.一大国。物流市场资本和技术双轮驱动，市场主体趋于集中；电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流势、运输价格等系列因素对运量有很大影响。2015 年的铁路集装箱运量占到铁路总运量的2.7%，周转量占到5.48%。
中国铁路集装箱国际联运情况。从2011 年3月份中欧班列开始，上海到宣城集装箱运输，到2015 年年底有共开行班列1070 列，回程班列是207 列。回程班列的90% 都是2015 年开的，上海到六安集装箱运输，说明我们这几年在这方面的工作已经取得了一些成效。铁路集装箱海铁联运的情况。铁路集装箱海铁联运现在形成了三大通道，一个是大连、营口到东北地区的通道；一个是天津到华北、西北地区的通道；第三就是连云港、青岛港通过新亚洲大陆桥的通道。营口港因为硬件设施衔接得较好，再加上好的政策，这几年搭上了中欧专列“一带一路”的车，营口港的铁路集装箱海铁联运超过了大连港。
在管理体制上，铁路集装箱管理经过了几个发展阶段。从一开始的铁道部运输局管理到集装箱运输中心管等细分市场成为投资热点。还有平台整合、产业融合，包括阿里巴巴在全国的布点等。
内贸水路集装箱运输市场准入机制需要调整
从港口层面来看，部分港口原先是从事外贸集装箱业务的，集装箱运输，转为内贸集装箱码头或内外贸兼作的码头后，仍然能够保证拥有较完备的码头基础设施和管理体系。但部分中小内贸集装箱码头在基础设施条件和管理体系方面则有着很大的差距，上海到宿州集装箱运输，闸口系统、信息系统、安保体系等都不健全。
从船公司的层面来看，水陆内贸集装箱运输市场的门槛要远低于外贸集装箱运输，因而出现内贸水陆运输市场船型混杂，质量参差不齐，公司的运营管理体系也千差万别，这也是导致运价市场混乱的部分原因之一。
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