2015年公路货运发展，市场规模小幅增长
整体来看，15年市场规模是小幅度增长的态势。根据中物联统计数据显示，道路运输费用3.3万亿元，可交易的公路货运市场总体规模在2.6万亿左右，占到GDP3.8%，占服务业增加值7.6%。我们国内公路货运市场初具规模，十二五期间，整个物流行业基础设施和整个体量具备一定条件。下一步我们从增长速度看到，15年道路运输费用增长4.4%。
1、从货运量来看：也是连续回落的态势。15年公路完成货运量是354.5亿吨，同比增长6%。
2、从结构来看：随着中国经济转变，第三产业增加值占GDP的比重首.次突破50%，由于第三产业跟第.一第二产业相比，对实物货物比重要小，整个货运需求也是走缓的趋势。从15年每万元GDP的货运量为6.16吨，较上年6.9吨减少0.7吨，随着中国经济进入新常态，货运需求走缓、货量不足，上海到江门集装箱运输，公路货运行业总体出现增速放缓趋势。危化品运输行业，也是同样的情况。刚才张会长也介绍到，我们15年石油化工产业也是增速放缓，负增长的态势，所以货源不足，也是整个行业的放缓。
3、从行业增速放缓：导致我们过去粗放式规模速度的增长，难以为继，特别是新增的投资进入低谷，存量资源整合是未来行业焦点，这跟国外发展趋势相吻合。美国在七八十年代，也是进入行业整合期。未来我们认为公路货运行业也是进入调整阶段。
各大港口群功能定位明确
规划中的五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，上海到茂名集装箱运输，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，上海到湛江集装箱运输，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，集装箱运输，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
规划还确定了涉及国计民生的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输8个主要运输货种合理运输系统的布局方案。
在集装箱运输上，要以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港为主，相应发展沿海支线港和喂给港。
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