向大型化、专业化、集约化、规模化、科技化方向发展
随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化，内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU，上海集装箱运输，发展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中，甚至于2003年投入了4000箱位的船舶，这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。
集运业，今年赚钱十分艰难
管2016年集装箱船拆船总数预计将达到创纪录的150艘，但尚不足以使集运业摆脱运力过剩、需求下降和运价下跌的颓势。同时，受运价低迷和成本影响，集运公司今年盈利水平将大幅下降，预计今年集运业将产生高达60-100亿美元的总亏损。对于集运公司而言，今年想要赚钱是十分艰难。
预计今年将产生高达60-100亿美元总亏损
德路里近期发布的报告显示，集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响，集运公司今年盈利水平将大幅下降，预计今年集运业将产生高达60-100亿美元的总亏损。
德路里称，根据迄今公布的结果来看，2016年第.一季度集运运价处于持续暴跌的状态，跌幅进一步低于预期。不过，由于大型集运公司削减成本产生效果，抵消了部分亏损。德路里称，考虑到集装箱船由于闲置、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用，未来迅速下跌的集运运价将最终低于已节省成本后的单位成本。
此外，根据马士基航运与Matson一季度业绩来看，尽管少数公司在一季度有所获利，运城 到上海集装箱运输，但大多数公司则进一步陷入亏损。此外，市场一季度的普遍去是在于，由于经营利润下跌，班轮公司总收入基本上产生了两位数百分比的亏损。
德路里指出，吕粱到上海集装箱运输，班轮业在2015年取得的营业利润为50亿美元左右，而这些公司能够保持单位成本低于收入的时间最多为一年。随着时间推移，单位成本和单位营收之间的差距不断收窄，这也就解释了为什么运营收入逐季度减少，直至去年第四季度单位成本超过单位营收。
运营商如何调整单位成本和单位营收之间的差距，将决定这些公司能否避免重大损失，甚至在今年再次获利。而这一预期并不是十分理想。事实上，集运公司尚未 在提升集装箱船现货运价上获得任何成功，仅仅是通过调整附加费获得一些暂时的运价上升，晋中到上海集装箱运输，而运输协议上的运价仍然存在显著下降。同时，燃油价格自今年1月中 旬以来已出现稳步上升，这使得单位成本将很难继续削减。对于集运公司来说，今年想要获利是十分艰难的，这是由于集运公司无法防止收入低于成本。
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