虚拟制造
虚拟制造是实际制造过程在计算机上的实质体现，物理仿真实验软件，既采用计算机仿真与虚拟技术，通过仿真模型在计算机上仿真生产的全过程，实现产品的工艺规范，加工制造、装配和调试并且预估产品的功能、性能和可加工性等方面存在的问题。虚拟制造由虚拟的物理系统（即虚拟的机床、工夹具、加工体、机器人等）、虚拟的信息系统（即虚拟的计算、调度、管理、数据、报表）和虚拟的控制系统（即虚拟的各种控制器、控制计算机）所组成，物理仿真实验平台，虚拟制造从本质上讲就是利用计算机生产出虚拟产品。
现代有轨电车一体化仿真系统
现代有轨电车作为一种新型的轨道交通，物理仿真实验物态，仍处于技术完善阶段，在快速发展的过程中，还需要着重关注以下几个核心问题。
第.一，明确现代有轨电车在城市交通中的地位和政策，制定有轨电车混合路权的管理方法，制定有轨电车道路交通事故处理对策和紧急处置方法，从法律的角度保证现代有轨电车的正常安全运营。
第二，如下关键技术亟待突破：（1）需要突破有轨电车无网授流或大容量储能的技术瓶颈，以实现重要地段如城市中心、风景区以及长大路口的无网供电；（2）优化混合路权道口的信号控制，仿真实验，开发符合我国城市道路交通特点的现代有轨电车路口优先通过的技术和设备，提高有轨电车的运行速度和效率；（3）研究有轨电车路基与地下管网的整体结构，以协调城市各种地下管网的布置；（4）提高现代有轨电车车辆的国产化程度，以降低总体成本。
那么，我们为什么需要现代有轨电车一体化仿真呢？
首先因为：
· 混合交通流——机动车和轨道列车
· 建设时序——先有道路交通再有轨道交通
· 信号优先——有轨电车的效率效益的关键
其次因为：
· 成网和互联互通是有轨电车信号优先之外的又一个关键
· 通过能力是规划设计的重要指标
· 道路交叉口信号控制和道岔控制的混合是技术难点
· 需要通过测试找到安全和效率平衡的最.高点
再次因为：
· 轨道列车的惯性是其区别于道路汽车交通的安全考量因素
· 轨道列车的动力学特征使其具有独特的运行速度特征
· 列车能耗在考虑有轨电车项目可持续性和经济性中不可或缺
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