集运业，今年赚钱十分艰难
管2016年集装箱船拆船总数预计将达到创纪录的150艘，但尚不足以使集运业摆脱运力过剩、需求下降和运价下跌的颓势。同时，受运价低迷和成本影响，集运公司今年盈利水平将大幅下降，预计今年集运业将产生高达60-100亿美元的总亏损。对于集运公司而言，今年想要赚钱是十分艰难。
预计今年将产生高达60-100亿美元总亏损
德路里近期发布的报告显示，集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响，集运公司今年盈利水平将大幅下降，预计今年集运业将产生高达60-100亿美元的总亏损。
德路里称，根据迄今公布的结果来看，2016年第.一季度集运运价处于持续暴跌的状态，跌幅进一步低于预期。不过，由于大型集运公司削减成本产生效果，抵消了部分亏损。德路里称，考虑到集装箱船由于闲置、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用，上海到阳江集装箱运输，未来迅速下跌的集运运价将最终低于已节省成本后的单位成本。
此外，根据马士基航运与Matson一季度业绩来看，尽管少数公司在一季度有所获利，但大多数公司则进一步陷入亏损。此外，市场一季度的普遍去是在于，由于经营利润下跌，班轮公司总收入基本上产生了两位数百分比的亏损。
德路里指出，班轮业在2015年取得的营业利润为50亿美元左右，而这些公司能够保持单位成本低于收入的时间最多为一年。随着时间推移，单位成本和单位营收之间的差距不断收窄，这也就解释了为什么运营收入逐季度减少，直至去年第四季度单位成本超过单位营收。
运营商如何调整单位成本和单位营收之间的差距，将决定这些公司能否避免重大损失，甚至在今年再次获利。而这一预期并不是十分理想。事实上，集运公司尚未 在提升集装箱船现货运价上获得任何成功，上海到广西集装箱运输，仅仅是通过调整附加费获得一些暂时的运价上升，而运输协议上的运价仍然存在显著下降。同时，燃油价格自今年1月中 旬以来已出现稳步上升，这使得单位成本将很难继续削减。对于集运公司来说，今年想要获利是十分艰难的，集装箱运输，这是由于集运公司无法防止收入低于成本。
集装箱：主要贸易航线的增长是市场恢复活力的关键
欧洲对集运货物的需求降低以及进口至美国的强力增长使对集装箱船的需求大幅降低。同时，90万标箱运力的超大型集装箱船已经交付。总的来说，市场失衡的情况加剧，由于供应方面增长到了4年的高点(2015年预测为8.0%)，而需求方面的增长率则达到了三年中的最.低水平。亚欧航线上缺少带动运量增长的力量，上海到中山集装箱运输，这一点很令人担忧，也使得整个运输网络其他部分船舶的拥滞现象更加恶化。
2015年早期期租船费率的恢复不是基于基本市场平衡的大幅提升，一年过去了，现租船费率和期租船费率均有所下跌。接下来，想要使欧洲进口集运货物恢复，需要提高欧元对人民币的汇率，以使零售商开始重新进货。
在2015年即将结束之际，停滞的集装箱船运力达到了自2010年开始从未出现的高水平--100万标箱，各种规格的船舶迅速地远离了供过于求的贸易航线。但是这并不足以扭转需求的下降和后续的收入流失。
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