2015年公路货运发展回顾，细分市场分化加剧
从细分市场来看，我们根据单票重量可以分为快件运输、零担运输、整车运输;根据产品种类，上海到惠州集装箱运输，可以分为危化品、电商还有电子类产品不同的细分市场。根据分析，我们细分市场分化加剧有四方面原因。
1、需求差异。这是客观条件。像快递运输，主要服务于快递电商行业，随着快递电商行业快速发展，预计未来五年，仍然保持30%的快速增长态势。
2、产品标准体系。通过对产品标准体系的设计，可以把控产品的定价权，这是公路货运企业，赢得客户价值最.大化有效的手段。以快递运输为例，上海到肇庆集装箱运输，它具有比较丰富的产品体系，目前主要是有当日达、次日达、隔日达、三日达、经济达这样的方式。
3、跨界融合加快。随着整个各个细分市场增速的变化，集装箱运输，一些企业通过自身的优势，进入相区隔的细分市场，比如说零担快运。细分市场之间的融合，将加剧市场分化。
4、客户服务体验。在危化品方面得到充分体现，因为运输在内容环节上，不是很重要的环节，对于客户需求，增强客户黏性，挖掘产业增长点，是未来提升客户服务体验，增强盈利点的重要手段。
各大港口群功能定位明确
规划中的五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
规划还确定了涉及国计民生的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输8个主要运输货种合理运输系统的布局方案。
在集装箱运输上，要以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港为主，相应发展沿海支线港和喂给港。
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