应用到变频功率分析仪上存在两个问题
传统功率分析仪如日本横河、美国福禄克、泰克、德国ZES等，在面对电动汽车测试时，电压、电流经过信号变送后，转化为适合采集的电参量输入到二次仪器进行AD转换和频率测量。市面上绝大多数示波器及功率分析仪均采用这样的构架，但该构架在应用到变频功率分析仪上至少存在以下两个问题：
一是信号变送、信号传输和信号采集阶段的误差是累积的，地铁电梯能量回馈装置作用，系统精度受传感器、传输线缆和采集设备三个阶段的影响，且每个阶段又与被测信号带宽、基波频率、功率因数和外部的电磁干扰、温度等有关，这导致系统精度难以评定。
二是变频测量往往在电磁环境恶劣的工业现场。为尽量减少线缆引入的干扰，能量回馈，一次端传感器与二次仪表的距离需要尽量靠近，导致部署要求高，地铁站能量回馈装置厂家，难度大。就算这样，在实验室校准的仪器实际测量时精度也容易出现偏差。
对逆变回馈装置今后发展的几点建议
加大基础产业研发力度，提高IGBT等全控件的过载能力。根据牵引供电系统正向负荷大、反向再生回馈负荷小的特点，开发带旁路回馈电路的双向变流器。扩大视野，走产学研相结合道路，充分发挥用户的主导作用，开展各种实际工况下的试验工作，以便早日生产出实用的产品。
城市轨道交通中，列车依靠电力提供动力。在城市轨道交通运营成本中电力消耗成本约占整个运营成本的40%以上。因此，如何降低运营中的电力损耗对轨道交通具有非常重要的现实意义。对建设可持续发展的节约型社会有着重要的现实意义
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