我国城市轨道交通的发展现状
1、城市轨道交通是我们的必然选择
随着经济的持续发展，能量回馈，我国目前的城市化率已突破50％，能量回馈是什么意思，千人汽车保有量也接近100。因此，在未来，城市问题将会更为集中的体现出来。
按国际通行的标准，机动车速度小于20km/h的时候，可以算作是明显的交通拥堵。
我国一线城市早已出现严重的交通拥堵，提升矿井油田能量回馈，而这种拥堵正在迅速向众多的二线城市蔓延。于是，发展城市轨道交通成为了一个必然的选择。
2、迅猛发展的城市轨道交通
我国已经建成并开通运营地铁的城市有北京、上海、广州、香港、深圳、重庆、天津、台北、南京、武汉、大连、苏州、沈阳、成都、长春、杭州、西安、高雄、昆明、郑州、哈尔滨、佛山等22个城市，通车里程已达2700多公里。
由中国土木工程学会城轨委员会等单位编写的２０１３年《中国城市轨道交通年度报告》统计，全国已批准了３６个城市的轨道交通线网规划和建设，总里程达５７９０公里。
3、庞大的城市轨道交通发展规划
截至目前，加上刚刚获批的南通，全国共有43个城市获准建设轨道交通，其中不乏东莞、徐州等二线城市。
未来十年，中国轨道交通市场将建7000公里地铁线，总价值近4万亿元，
4、城市轨道交通对城市的发展影响
轨道交通对于提升城市的吸引力和竞争力也有着明显的效果。西方发达国家的经验表明，轨道交通不仅是解决都市交通拥堵的主要方式，也是一座城市彰显治理水平、成为国际大都市的重要标志。
相关研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长2.63亿元，增加8000个以上的就业岗位。如今，在实体经济持续低迷的局面下，建设城市轨道交通对于直接拉动地方经济的作用不言而喻。
测量电源设备，波特图的测量设备
(1)一个可调频率的振荡器V3，频率范围从10Hz(或更低)到50kHz(或更高)；
(2)两个窄带且可选择显示峰值或有效值的电压表V1和V2，其适用频率与振荡器频率范围相同；
(3)专业的增益及相位测量仪表。
测试点的选择：理论上讲，可以在环路的任意点上进行伯特图测量，旁路能量回馈装置作用，但是，为了获得好的测量度，信号注入节点的选择时必须兼顾两点：电源阻抗较低且下一级的输入阻抗较高。而且，必须有一个单一的信号通道。实践中，一般可把测量变压器接入到图4或图5控制环路中接入测量变压器的位置。
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