空压机易发的事故及解决方法
燃烧和爆.炸
空压机容易发生燃烧与爆.炸事故的部位有储气罐、气体管路、气缸、机身等。
原因分析：气缸中润滑油供给太多，且气缸中吸含有大量尘埃的气体形成积碳。积碳能使活塞环卡阻于环槽内，导致气阀阀片不能正常启闭，气流通道截面缩小，阻力增加。积碳在一定条件下与含有大量挥发物的气体接触导致爆.炸。
压力超出许用值，无油静音空压机常见问题，使空压机某些元件的应力超过疲劳极限，引起爆.炸。
储气罐、气体管路等严重锈蚀，导致壁厚变薄，强度降低，因无法承受设定的压力而发生爆.炸。
排气阀泄漏，使高温高压气体回流气缸，在排气阀附近产生高温，当有积碳存在时会引起爆.炸。
冷却器、储气罐中凝结的油、水没有及时排放干净，压缩气体管道及通路端面局部阻力过大，造成局部产生污渍或火花而发生爆.炸。
空压机大修安装完工后，如果吹除不彻底，气汤到储气罐间的管道、阀门留有污渍、杂质，也会引发燃烧与爆.炸。
处理措施：保持机器良好的润滑状态。选择合适的润滑剂，控制润滑油的用量，使气缸中润滑油量适度。经常检测润滑油品质，阙波啊润滑油质量，无油静音空压机说明书，定期更换润滑油，提高润滑效果，使排气温度不超出标准规定。
定期除渍。采用高效空气过滤器，严防异物进入管网，及时清除过滤器内污渍，经常排污冷却器、储气罐、油水分离器等，确保系统畅通无阻。一般情况下，空压机至终冷器的管道内，气体流速应不低于10m/s-12m/s。
加强管网保护。储气罐、气体管路等部位应进行妥善的防锈措施，防止腐蚀性物质污染。经常检查管网锈蚀状况，发现锈蚀严重，应首先进行除锈处理，然后在采取一定的防锈措施。
完善安全装置。完善和调整好安全阀、报警器、压力调节器等安全装置，确保其可靠工作，一旦发生意外，运行参数超标，即能起跳、报警或自动停机。
加强运行管理。对操作人员岗前培训，经过考核合格后才能上岗，督促其严格按操作规程操作，提高责任心，静音空压机，避免发生安全事故。
空压机的标示方法
一、四种基本的标志方法
1．使用马达马力来表示。这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是最不负责任的作法。
2．使用活塞变位量（Piston displacement）来表示。由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料最容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。
3．使用入气体积（Inlet volume）来表示。这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orifice meter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。
4．使用自由出气量（Free air delivery）来表示。此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，无油静音空压机装配图，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。
可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。
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