九州信息(图),电站反事故演习,反事故演习

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我国制造业实施虚拟制造的策略

.虚拟制造

(1)虚拟制造(VM)

虚拟制造(VM)是以计算机仿真和虚拟现实技术为支持,对产品设计、制造等过程进行统一建模,在产品设计阶段实时地、并行地模拟产品未来制造全过程及其对产品设计的影响,预测产品性能、产品的可制造性、产品的成本等,从而更有效地、柔性灵活地组织生产,并使新产品开发一次获得成功。虚拟制造的目的是尽量降低产品的成本,缩短产品的开发周期,提高产品的质量和寿命。

为了更细致地了解虚拟制造的含义,美国的劳伦斯协会把VM分成三种类型:①以设计为中心的虚拟制造(Design Centered VM),为设计者提供各种工具以便设计出符合设计准则的产品模型;②以生产为中心的虚拟制造(ProductionCentered VM),研究开发产品制造过程模型和环境模型,分析各种可行的生产计划和工艺规划;③以控制为中心的虚拟制造(Control Centered VM),能评估产品设计、生产计划和控制策略及措施,以便通过对过程的仿真,反复地改进所有这些工作。

(2)虚拟制造技术与其它先进制造技术之间的关系

①敏捷制造(Agile Manufacturing, AM)与VM:敏捷制造的基本思想是通过将高素质的员工、动态灵活的组织机构、企业内及企业间的灵活管理以及柔性的先进生产技术进行全面的集成,使企业能够对持续变化、不可预测的市场要求作出快速反应,由此获得长期的经济效益。可见,敏捷制造强调人、组织、管理和技术的高度集成,强调企业面向市场的敏捷性。VM是敏捷制造的一种实现手段,信息通信反事故演习记录,是制造企业增强产品开发敏捷性,快速满足市场多元化需求的有效途径。

②并行工程(Concurrent Engineering, CE)与VM:并行工程是集成地、并行地设计产品及相关的各种过程(包括制造过程和支持过程)的系统方法。这种方法要求产品开发人员在设计开始就考虑在产品的整个生命周期中,从概念形成到产品报废处理的所有因素,包括质量、成本、进度计划、用户要求等。为达到并行的目的,应建立高度集成的主模型,在许多部分应用仿真技术,而仿真技术是VM的核心技术,所以CE的发展为VM的诞生创造了条件,而VM的发展又促进了CE的实时化、可视化。

③精益生产(Lean Production, LP)与VM:精益生产的目的是简化生产过程,减少信息量,消除过分臃肿的生产组织,使产品及其生产过程尽量简化和标准化。实行精益生产为虚拟制造的实施创造了条件。

④绿色制造(Green Manufacturing)与VM:绿色制造是一个综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式,其目标是使得产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个产品生命周期中,对环境的影响(负作用)最.小,35kv反事故演习,资源效率最.高。由于VM基本上不消耗资源和能量,也不生产实际产品,产品的设计、开发和实现过程都是在计算机上完成的,显然VM为绿色制造提供了一种实现手段。

从以上分析可以看到,VM及其各种先进制造技术是相互关联、彼此交叉的,AM、LP和CE都是现实生产的先进制造技术,它们既为VM创造了条件,又同时受到VM的影响。同时它们都离不开网络和数据库的支持。



现代有轨电车一体化仿真系统

现代有轨电车作为一种新型的轨道交通,仍处于技术完善阶段,在快速发展的过程中,还需要着重关注以下几个核心问题。

第.一,明确现代有轨电车在城市交通中的地位和政策,制定有轨电车混合路权的管理方法,制定有轨电车道路交通事故处理对策和紧急处置方法,反事故演习,从法律的角度保证现代有轨电车的正常安全运营。

第二,如下关键技术亟待突破:(1)需要突破有轨电车无网授流或大容量储能的技术瓶颈,电站反事故演习,以实现重要地段如城市中心、风景区以及长大路口的无网供电;(2)优化混合路权道口的信号控制,开发符合我国城市道路交通特点的现代有轨电车路口优先通过的技术和设备,提高有轨电车的运行速度和效率;(3)研究有轨电车路基与地下管网的整体结构,以协调城市各种地下管网的布置;(4)提高现代有轨电车车辆的国产化程度,以降低总体成本。

那么,我们为什么需要现代有轨电车一体化仿真呢?

首先因为:

· 混合交通流——机动车和轨道列车

· 建设时序——先有道路交通再有轨道交通

· 信号优先——有轨电车的效率效益的关键

其次因为:

· 成网和互联互通是有轨电车信号优先之外的又一个关键

· 通过能力是规划设计的重要指标

· 道路交叉口信号控制和道岔控制的混合是技术难点

· 需要通过测试找到安全和效率平衡的最.高点

再次因为:

· 轨道列车的惯性是其区别于道路汽车交通的安全考量因素

· 轨道列车的动力学特征使其具有独特的运行速度特征

· 列车能耗在考虑有轨电车项目可持续性和经济性中不可或缺


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