作为国内新能源汽车的主力品牌，东风商用车在节能与新能源领域也一直走在行业前列。先后承担了国家“十二五”“863”计划“电动汽车整车控制器产业化技术攻关”课题，参与 “东风混合动力汽车产业化技术攻关”课题和“东风混合动力乘用车产业化技术攻关项目”等多项国家新能源技术研发项目，其中“GB/T19754-2005重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法”通过国家审查，成为我国第.一批混合动力电动汽车国家标准之一。
东风新疆汽车有限公司此次参展的这款气电混合动力车型综合节气率超过50%，并完美传承东风商用车先进的生产工艺，品质可靠，适应性强。在混合动力汽车产品开发方面，上海东风货车保养，公司所开发的气电混合动力产品的在获得相应公告并进入补贴目录后，即可实现批量生产形成销售。节能环保、成熟可靠、成本合理，竞争力强；另外，2-8米纯电动产品已完成策划，预计2017年可实现生产及销售。
中国目前公路车辆货运效率比较低，上海东风货车，提升车辆使用率是降低成本的有效方法
据相关媒体这些年来统计显示，中国卡车平均年运输2740吨/台，这个是平均值（含超载和不超载）。沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁吴瑜章介绍说，上海东风货车10吨，中国运输电子产品和食品的成本要比美国高出40％－50％，平均每一单货物运送中，中国的供应链要倒手27次。低下的运输效率直接导致了企业回报率的降低。
尽管中国公路通车里程再创新高，高速公路已发展到世界第.一的水平，但公路的运输效率却与美国等发达国家存在很大差距。在国际推行的集装箱运输方式方面，上海东风货车生产厂家，中国的普及率很低。吴瑜章说，中国大陆的货物只有20％是以集装箱方式运输的，而世界货物集装化水平为50％以上。
笔者2010年去欧洲国家半个月，在那边高速公路上也跑了将近1000公里，路上看到的货运车辆基本上都是集装箱，内部货物几乎都是以托盘呈现，不但装卸货物方便效率高，更不会出现像我们国家很多超宽超长的车辆在运营。
中国高速公路路况并不比国外的差，他们的时速也不过80-90，我们时速也差不多，但是效率为什么差那么多？这个大家看看广东等地的停车场和配货站就行了，看看每天都有多少车在停滞不前？
如果通过提升车辆使用效率，中国真的需要这么多卡车吗？
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