集运的改革与创新
班轮公司是航运业运行的至关因素，马士基航运大中华区总裁丁泽娟表示，集运业属于高固定成本、高运营成本的行业，在当下的困难时期，合理利用大数据可实现低成本、高质量的良性循环。丁泽娟指出，目前集运业的准班率非常低，运价动荡也成为供求关系中的双刃剑，航运企业更应在此时恪守契约精神，提升效率。航运企业可以从新兴商业模式汲取灵感：使用创新技术按需服务，以平衡需求；依靠评价信用制度优化用户行为；基于大数据的定价方式，进行精准广告投放，建造生态订舱系统。
集运与中国经济发展紧密相关，从“十八大”以来“一带一路”战略的稳步推进，再到去年年底四大航运央企启动重磅合并，无一不在彰显航运业对中国经济发展的重要性。集运是不可替代的物流工具。去年，全球集装箱吞吐量前十位的港口中，中国的港口占据七席。
“十三五”期间公路货运行业发展趋势
(一)、去运力：行业加大监管力度，车型标准化和车辆绿色化工作的开展，加上市场增速趋缓，没有市场竞争力的零散运力将逐步退出市场。大量个体运输业户由于没有稳定的货源和信息源，将成为去运力的主要对象、零散、粗放的行业生态体系将开始重构。
(二)、大平台：过剩运力和分散主体为轻资产平台提供了发展条件。平台为分散的货源和运力提供直接连接，层层分包模式，将被去中间化的平台采购替代。特别是无车承运人的政策试点启动，将逐步发展。
(三)、两极化：一方面是多元化发展，芜湖到上海集装箱运输，随着细分市场的增速放缓，淮南到上海集装箱运输，市场边界日益模糊，规模型货运企业加快向快运、仓储、配送、供应链、物流金融等领域和细分市场跨界延伸，逐步向多业态的综合物流服务商转变。专业化，货物类型多样化、客户需求多元化，运输业的市场细分多种专业市场，精耕细作是中小企业发展壮大的有效途径和趋势。
(四)、全链条：随着铁路货运市场的开放，公铁水全链条、一体化管理成为可能。通过全链条，一单制这种方式，实现公铁水的发展。公路货运企业将逐步进入铁路运输市场，改变单一的公路运输方式，实现多式联运。建立多式联运代理人，统一多式联运。
(五)、变模式：原有竞争模式跟不上市场发展，合肥到上海集装箱运输，企业加快转变模式，适应新时期发展需求。互联网+推动公路货运与互联网融合发展，产业互联网推动创新驱动。货运企业利用互联网实现经营的信息化。
(六)、促联动：产业链上下游的联动发展、同类企业变得协调发展成为客观要求，通过资源有效配置，提升产业链价值。对于危化品生产企业紧密连接，也是我们创造附加价值提升，提高自身竞争力的手段。还有公路货运企业加快向第三方物流转型提供综合物流方案，深入服务客户需求，实现联动融合发展。特别是公路货运行业通过贸易、金融与物流的结合，上海集装箱运输，将物流的渠道优势转化为产业链联动优势。
(七)、建生态：通过兼顾不同利益主体，实现效益最.大化，建立高效、集约、协同、共赢公路货运生态体系。
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