“十三五”期间公路货运行业发展趋势
(一)、去运力：行业加大监管力度，上海到东方集装箱运输，车型标准化和车辆绿色化工作的开展，加上市场增速趋缓，没有市场竞争力的零散运力将逐步退出市场。大量个体运输业户由于没有稳定的货源和信息源，将成为去运力的主要对象、零散、粗放的行业生态体系将开始重构。
(二)、大平台：过剩运力和分散主体为轻资产平台提供了发展条件。平台为分散的货源和运力提供直接连接，层层分包模式，将被去中间化的平台采购替代。特别是无车承运人的政策试点启动，将逐步发展。
(三)、两极化：一方面是多元化发展，随着细分市场的增速放缓，市场边界日益模糊，规模型货运企业加快向快运、仓储、配送、供应链、物流金融等领域和细分市场跨界延伸，逐步向多业态的综合物流服务商转变。专业化，货物类型多样化、客户需求多元化，集装箱运输，运输业的市场细分多种专业市场，精耕细作是中小企业发展壮大的有效途径和趋势。
(四)、全链条：随着铁路货运市场的开放，公铁水全链条、一体化管理成为可能。通过全链条，一单制这种方式，实现公铁水的发展。公路货运企业将逐步进入铁路运输市场，改变单一的公路运输方式，实现多式联运。建立多式联运代理人，统一多式联运。
(五)、变模式：原有竞争模式跟不上市场发展，企业加快转变模式，适应新时期发展需求。互联网+推动公路货运与互联网融合发展，上海到文昌集装箱运输，产业互联网推动创新驱动。货运企业利用互联网实现经营的信息化。
(六)、促联动：产业链上下游的联动发展、同类企业变得协调发展成为客观要求，通过资源有效配置，上海到琼海集装箱运输，提升产业链价值。对于危化品生产企业紧密连接，也是我们创造附加价值提升，提高自身竞争力的手段。还有公路货运企业加快向第三方物流转型提供综合物流方案，深入服务客户需求，实现联动融合发展。特别是公路货运行业通过贸易、金融与物流的结合，将物流的渠道优势转化为产业链联动优势。
(七)、建生态：通过兼顾不同利益主体，实现效益最.大化，建立高效、集约、协同、共赢公路货运生态体系。
集装箱：主要贸易航线的增长是市场恢复活力的关键
欧洲对集运货物的需求降低以及进口至美国的强力增长使对集装箱船的需求大幅降低。同时，90万标箱运力的超大型集装箱船已经交付。总的来说，市场失衡的情况加剧，由于供应方面增长到了4年的高点(2015年预测为8.0%)，而需求方面的增长率则达到了三年中的最.低水平。亚欧航线上缺少带动运量增长的力量，这一点很令人担忧，也使得整个运输网络其他部分船舶的拥滞现象更加恶化。
2015年早期期租船费率的恢复不是基于基本市场平衡的大幅提升，一年过去了，现租船费率和期租船费率均有所下跌。接下来，想要使欧洲进口集运货物恢复，需要提高欧元对人民币的汇率，以使零售商开始重新进货。
在2015年即将结束之际，停滞的集装箱船运力达到了自2010年开始从未出现的高水平--100万标箱，各种规格的船舶迅速地远离了供过于求的贸易航线。但是这并不足以扭转需求的下降和后续的收入流失。
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