运欧洲集装箱过海关不必开箱检查，中国加入国际公路运输公约
“一带一路”战略，从陆上经中亚往欧洲“丝绸之路经济带”又有进展。
据《参考消息》援引加拿大《环球邮报》网站报道，中国已经采取重大措施，通过签署联合国国际公路运输公约（TIR），踏上了一条通往欧洲的快速“丝绸之路”。
在加入世贸组织十多年后，上海到三亚集装箱运输，中国希望通过重振通往西方的古代贸易通道来振兴其增速放缓的经济。
联合国欧洲经济委员会常务秘书克里斯蒂安·弗里斯·巴赫说：“对中国而言这是一个关键因素。如果你的集装箱在从中国到欧洲的每一处边界都必须停下检查的话，你将额外付出大量成本。”联合国欧洲经济委员会负责监督TIR。中国的“一带一路”战略包括通往中亚、欧洲等地的“丝绸之路经济带”和将中国从海路与东南亚、中东和非洲连接起来的“21时机海上丝绸之路”。中国领导人曾表示，中国提出的“一带一路”战略可在未来十年里，上海到海南集装箱运输，让中国同沿线国家的贸易额突破2.5万亿美元。在中国出口到欧盟的货物中，集装箱运输，只有不到10%的货物是通过陆路运输的，大多数货物都是通过海陆或航空运输。
负责管理TIR的国际公路运输联盟希望鉴定为合格的货车不久就可以从中国途经中亚一直开到欧洲——不过，不时仍会在边境被检查。
国际公路运输联盟秘书长翁贝托·德普雷托说：“开货车从中国西部到欧洲大概只需要8天至12天。走陆路的花费比走海路更贵，但可以省下许多时间。在边境等待的时间只需1小时，而不是3天至4天。”
中国加入TIR意义重大，特别是如果亚洲和非洲的伙伴国都加入的话。
中国在加入TIR前花了数年时间考虑是否要加入该公约。
中国是该公约的第70个缔约国。
公约将于2017年1月在中国生效。
内贸集装箱运输管理机制不健全
1缺乏有效的理货机制外贸集装箱运输在海关体系的严格要求和管理下，其理货机制是很完善的。但内贸集装箱运输却根本没有理货这个程序。理货机制的缺失带来了几个严重的问题：
A.出现货损的法律空白。由于没有理货机制，货主、港口、收货人往往会由于某种原因造成的货物缺失而产生争议，但却没有有效的文件来证明或澄清。
B.不能对危险品进行有效监控。在没有理货监督的条件下，部分货主就可以不报、瞒报危险品，或者夹带危险品，从而为运输安全带来了严重隐患，极大地威胁到人民生命财产的安全。
C.内贸集装箱超载现象严重。货主为了节省运费，主观上希望最.大限度地利用集装箱的空间。由于内贸集装箱货物种类繁多，上海到琼海集装箱运输，甚至大量的建材、焦炭以及粮食都采用集装箱运输，因此就很容易造成内贸集装箱的严重超重，目前这种现象在我国港口普遍存在，但由于竞争因素大多采取忍让的态度。
集装箱运输,鹰鹤货运,上海到三亚集装箱运输由上海鹰鹤货物运输代理有限公司提供。上海鹰鹤货物运输代理有限公司（www.shyhys.cn）是专业从事“进出口仓储,国内集装箱运输,门到门”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：徐经理。
