集装箱：主要贸易航线的增长是市场恢复活力的关键
欧洲对集运货物的需求降低以及进口至美国的强力增长使对集装箱船的需求大幅降低。同时，90万标箱运力的超大型集装箱船已经交付。总的来说，市场失衡的情况加剧，由于供应方面增长到了4年的高点(2015年预测为8.0%)，而需求方面的增长率则达到了三年中的最.低水平。亚欧航线上缺少带动运量增长的力量，这一点很令人担忧，也使得整个运输网络其他部分船舶的拥滞现象更加恶化。
2015年早期期租船费率的恢复不是基于基本市场平衡的大幅提升，一年过去了，现租船费率和期租船费率均有所下跌。接下来，想要使欧洲进口集运货物恢复，需要提高欧元对人民币的汇率，上海到贺州集装箱运输，以使零售商开始重新进货。
在2015年即将结束之际，停滞的集装箱船运力达到了自2010年开始从未出现的高水平--100万标箱，各种规格的船舶迅速地远离了供过于求的贸易航线。但是这并不足以扭转需求的下降和后续的收入流失。
航运业发展急需创新纾难
尽管当前航运业发展面临困境，但上海航运交易所总裁张页认为，集运发展史就是创新史，比如改装球鼻艏、大型船和超大型船、降速等，上海到百色集装箱运输，均是根据市场需求进行的不断优化和发展的措施，这实际上也贴合了“供给侧改革”，而集运的新希望也在于新形势下的创新。联盟的出现，更高环保标准的要求，基于大数据服务平台的建设，都是新形势下衍生的产物。
张页指出，未来集运业的发展重在创新，因此航运相关企业需要持续创新，以带动需求发展。张页称，除煤炭之外，油品等液体也已经可以“进箱”运输，这将进一步刺激集运需求的发展，若集运运价仅为当前散运的运价水平，散货船运输市场将面临更大压力。
谈及集运业发展趋势，张页认为，集装箱运输，船舶和航线的分割和布局将越来越细分，而专注细分航线做优做大做强也不失为一种经营手段。同时，基于大数据和互联网背景下，平台建设终究将带来行业的革命，这带来的最重要影响便是“去船东化”，实现资源的最优化配置。据悉，上海航运交易所和中远海运集团拟联手打造全球最.大的航运平台。
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