变速箱电磁阀知识
就目前来说，中国专业生产汽车自动变速器液压阀体和电磁阀的企业还处在萌芽阶段，这也成为了国内现在在自动换变速箱产业化没有进一步进展的重要因素-- 一个好的自动变速箱，必须得有一个好的电磁阀。我们任重道远啊。
1. 电磁阀的功能
人们都知道，液压控制是电磁阀的重要手段，其中液压的介质就是ATF油，而自动变速箱又是由液压控制的。对于电磁阀的功能，它可以轻易实现以下功能：
1、 通过流向的控制
接通、切断或着排放管路中压力流体 转换压力流体的管路方向（切换管路）
——电磁阀决定ATF油的流向。
控制方法：通过电磁阀的接通或者切断，电磁阀可以将油压建立于或者消除于其它液压阀芯的不同位置，从而实现几位几通的切换。
2、 压力的调节控制
管路液压流体的溢流进行控制，从而实现调节管路压力目的； 精.确控制管路压力是通过精.确控制溢流来实现的；一般都用脉冲PWM来控制。
——电磁阀决定ATF油加到作动机构上的压力!
控制方法：
机械溢流调节的作用是通过流体压力改变弹簧的压缩量来实现的； 根据反馈的信号精.确控制电磁阀动作的电控溢流调节作用；
3、 消除液压的冲击
液压系统受到液体压力冲击波会使管路震动，电磁阀功率，产生的噪音，会加快传动元件和摩擦元件受冲击（液击）损坏，解决冲击的有效办法是让电磁阀的精.确控制。在以前的自动变速器中，使用的是蓄能器来减缓冲击波，电磁阀，也就是经常挂在就是变速箱外面，长得像手.雷的东西。现在已经很少能看到了。
控制方法是： 通过电磁阀精.确控制阀的开闭时间，以此来削减冲击波的强度。
分步直动式电磁阀
这种阀采用一次开阀和二次开阀连在一体，主阀和导阀分步使电磁力和压差直接开启主阀口。当线圈通电时，产生电磁力使动铁芯和静铁芯吸合，导阀口开启而导阀口设在主阀口上，且动铁芯与主阀芯连在一起，此时主阀上腔的压力通过导阀口卸荷，在压力差和电磁力的同时作用下使主阀芯向上运动，开启主阀介质流通。当线圈断电时电磁力消失，此时动铁芯在自重和弹簧力的作用下关闭导阀孔，此时介质在平衡孔中进入主阀芯上腔，使上腔压力升高，此时在弹簧复位和压力的作用下关闭主阀，介质断流。结构合理，动作可靠，在零压差时工作也可靠。如：ZQDF，ZS，2W等。
原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，气动电磁阀型号，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁阀电气符号，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。
特点：在零压差或真空、高压时亦能可动作，但功率较大，要求必须水平安装。
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