各大港口群功能定位明确
规划中的五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，上海到惠州集装箱运输，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
规划还确定了涉及国计民生的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输8个主要运输货种合理运输系统的布局方案。
在集装箱运输上，要以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港为主，相应发展沿海支线港和喂给港。
关于铁路集装箱运输发展的研究
铁路集装箱运输本身是一个先进的运输方式，上海到汕尾集装箱运输，是现代物流业的重要组成部分，上海到河源集装箱运输，随着中国经济发展进入新常态和“一带一路”战略的实施，特别是铁路建设发展和铁路改革政企分开，铁路集装箱运输面临着重要的发展机遇，将成为中国铁路货运发展的重要战略方向，也是中国铁路市场化转型的重要标志。
关于物流业的发展。2009 年国务院发布了《物流业调整和振兴计划》，2014年9月12日发布了《物流业发展中长期规划》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。以服务电商为主的快递业保持快速增长。2014 年业务件量达140 亿件，集装箱运输，同比增长52%，中国首.次超过美国成为世界快递业第.一大国。物流市场资本和技术双轮驱动，市场主体趋于集中；电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流势、运输价格等系列因素对运量有很大影响。2015 年的铁路集装箱运量占到铁路总运量的2.7%，周转量占到5.48%。
中国铁路集装箱国际联运情况。从2011 年3月份中欧班列开始，到2015 年年底有共开行班列1070 列，回程班列是207 列。回程班列的90% 都是2015 年开的，说明我们这几年在这方面的工作已经取得了一些成效。铁路集装箱海铁联运的情况。铁路集装箱海铁联运现在形成了三大通道，一个是大连、营口到东北地区的通道；一个是天津到华北、西北地区的通道；第三就是连云港、青岛港通过新亚洲大陆桥的通道。营口港因为硬件设施衔接得较好，再加上好的政策，这几年搭上了中欧专列“一带一路”的车，营口港的铁路集装箱海铁联运超过了大连港。
在管理体制上，铁路集装箱管理经过了几个发展阶段。从一开始的铁道部运输局管理到集装箱运输中心管等细分市场成为投资热点。还有平台整合、产业融合，包括阿里巴巴在全国的布点等。
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