BMS模拟系统
作用：替代新能源汽车作为充电桩测试设备
功能：新国标车载充电座，新国标通信协议，能模拟各类品牌，各种大小的新能源汽车
优势：带并网回馈性负载，充电设施测试，可随时完整地模拟新能源汽车不同起始电量充电过程；兼容性强，可升级软件，以适应新上市汽车，可扩展兼容欧标协议；测试效率高，不受汽车电池电量饱和影响；不会因为电池老化而影响测试，寿命长；可兼容模拟不同新旧电池充电过程！
稳定性设计方法
分析法：根据闭环系统的理论、数学及电路模型进行分析(计算机仿真)。实际上进行总体分析时，要求所有的参数要精.确地等于规定值是不大可能的，尤其是电感值，在整个电流变化范围内，充电设施测试负载，电感值不可能保持常数。同样，能改变系统线性工作的较大
瞬态响应也是很难预料到的。
试探法：首先测量好脉宽调整器和功率变换器部分的传递特性，然后用“差分技术”来确定补偿控制放大器所必须具有的特性。要想使实际的放大器完全满足最.优特性是不大可能的，主要的目标是实现尽可能地接近。具体步骤如下：
(1)找到开环曲线中极点过零处所对应的频率，在补偿网络中相应的频率周围处引入零点，那么在直到等于穿越频率的范围内相移小于315°(相位裕度至少为45°)；(2)找到开环曲线中EsR零点对应的频率，在补偿网络中相应的频率周围处引入极点(否则这些零点将使增益特性变平，且不能按照期望下降)；(3)如果低频增益太低，无法得到期望的直流校正那么可以引入一对零极点以提高低频下的增益。大多数情况下，充电设施测试仪，需要进行“微调”，最.好的办法是采用瞬态负载测量法。
经验法：采用这种方法，是控制环路采用具有低频主导极点的过补偿控制放大器组成闭环来获得初始稳定性。然后采用瞬时脉冲负载方法来补偿网络进行动态优化，这种方法快而有效。其缺点是无法确定性能的最.优。
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