2015年公路货运发展回顾，市场主体渐趋集中
市场新格局.公路货运市场主体为中小货运企业和个体运输业户。15年全国约有810万家运输经营业户，遂宁到上海集装箱运输，其中90%以上为个体运输业户。个体运输业户分散经营、物流企业层层分包运力是公路货运市场基本格局。在零担快运、专业运输等行业细分市场出现市场集中趋势。零担快运市场，CRI约为11%，CR10约为15%初步形成了一超多强的市场格局。在零担专线市场，上海集装箱运输，基层分散经营的格局难以转变。以卡行天下为代表的平台型企业，对控制定价权，整合分散的市场创造了机会。未来参照美国市场，我们有可能形成个体业户分散经营、平台企业整合运力、物流企业平台采购的市场新格局。在市场主体方面，我们认为公路货运市场正在走重资产独立发展和轻资产协同发展两条道路，逐步形成一大批大中型物流企业和平台型企业，提升市场集中度，转变分散经营的市场格局。特别位于轻资产的加盟和平台模式的出现，有效整合分散的货运资源，通过平台，通过对产品的定价，能够提升平台对整个市场的影响，推动市场的相对集中。
内贸集装箱运输基础设施水平落后
目前，攀枝花到上海集装箱运输，我国内贸集装箱运输港口的基础设施水平还非常落后，大部分码头的基础条件要远落后于外贸集装箱码头，极大地影响了内贸集装箱运输向更高层面的发展。
综上所述，我国内贸集装箱运输发展到今天，已形成规模但存在问题不少。
因此，我们应该抓紧其发展的战略研究，其中如何确定它在整个集装箱运输中的定位和发展目标，如何对它进行规范化管理，又是战略研究中首要和迫在眉睫的问题。
只有逐一认真解决这些问题，才能框定出若干具有指导意义的工作方向和措施，才能逐步的规范化内贸集装箱的发展，真正的促进内贸集装箱的发展。
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