集装箱运输需创新纾难
集运业已航行六十载。1956年4月26日，一辆吊机将56个车用集装箱装上一艘改装的油轮，被视为海上集装箱运输第.一吊。随后，集运方式获得更多的认可，以海上运输为主导的国际集运发展迅速，并将运费由原来使用散货船运输的5.83美元/吨大幅压缩至1.58美元/吨。
凭借标准化、低成本，高效便捷等优势，集运已经成为航运业的重要组成部分。然而，伴随着世界经济和中国经济步入深度调整期，加之各种不利因素综合作用，集运面临越来越多的挑战，航运企业也承受着越来越大的压力。
集运的改革与创新成为国际贸易和航运业发展中的重要课题。在此背景下，6月15日，“2016全球贸易与集装箱运输大会”在上海召开，就经济贸易形势、集装箱运力发展趋势、集装箱航运联盟、集装箱运价变动分析、货主企业需求等议题进行了深入谈论。
关于铁路集装箱运输发展的研究
铁路集装箱运输本身是一个先进的运输方式，是现代物流业的重要组成部分，随着中国经济发展进入新常态和“一带一路”战略的实施，国内集装箱运输，特别是铁路建设发展和铁路改革政企分开，铁路集装箱运输面临着重要的发展机遇，将成为中国铁路货运发展的重要战略方向，也是中国铁路市场化转型的重要标志。
关于物流业的发展。2009 年国务院发布了《物流业调整和振兴计划》，国内集装箱运输企业，2014年9月12日发布了《物流业发展中长期规划》，国内集装箱运输价格查询，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。以服务电商为主的快递业保持快速增长。2014 年业务件量达140 亿件，同比增长52%，中国首.次超过美国成为世界快递业第.一大国。物流市场资本和技术双轮驱动，市场主体趋于集中；电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流势、运输价格等系列因素对运量有很大影响。2015 年的铁路集装箱运量占到铁路总运量的2.7%，周转量占到5.48%。
中国铁路集装箱国际联运情况。从2011 年3月份中欧班列开始，国内集装箱运输网，到2015 年年底有共开行班列1070 列，回程班列是207 列。回程班列的90% 都是2015 年开的，说明我们这几年在这方面的工作已经取得了一些成效。铁路集装箱海铁联运的情况。铁路集装箱海铁联运现在形成了三大通道，一个是大连、营口到东北地区的通道；一个是天津到华北、西北地区的通道；第三就是连云港、青岛港通过新亚洲大陆桥的通道。营口港因为硬件设施衔接得较好，再加上好的政策，这几年搭上了中欧专列“一带一路”的车，营口港的铁路集装箱海铁联运超过了大连港。
在管理体制上，铁路集装箱管理经过了几个发展阶段。从一开始的铁道部运输局管理到集装箱运输中心管等细分市场成为投资热点。还有平台整合、产业融合，包括阿里巴巴在全国的布点等。
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