2016年集装箱船拆船将创纪录
德路里表示，宜春到上海集装箱运输，尽管2016年集装箱船拆船总数将达到2015年的两倍以上，但仍然不足以缓减集运业的压力。2016年拆解的集装箱船对2010-2015年期间建造的过剩集装箱船来说，仅能产生很小的影响。
该机构指出，2016年预计集装箱船拆船总运力将达到45万TEU，拆解船舶平均运力为3000TEU，这意味着今年将有约150艘老龄、中型集装箱船退出集运市场。
今年2月，全球最.大集运公司马士基航运曾经指出，该公司将拆解更多的船舶，并将开始将集装箱船送往印度阿郎海滩的四个船厂拆解。德国赫伯罗特也警告投资者，2016年利润将下降。该公司近日与阿拉伯轮船达成并购协议，在收购阿拉伯轮船之后将成为全球第五大集运公司。
虽然集装箱船报废船龄为25年，但由于集运运价已经跌至低谷，部分船东已将船龄仅为15年的集装箱船撤出市场。老龄船的船东可以选择要么以亏损租价继续出租集装箱船，要么支付船舶闲置成本静待市场复苏，要么拆解这些集装箱船。
德路里表示，全球大约90%的货物都是通过海运运输，其中亚洲出口的集装箱总数超过了全球总集运量的70%。虽然过去集运量的增长曾轻松超越过经济增长，但这一情况今后再也不会出现了。
“十三五”期间公路货运行业发展趋势
(一)、去运力：行业加大监管力度，车型标准化和车辆绿色化工作的开展，加上市场增速趋缓，没有市场竞争力的零散运力将逐步退出市场。大量个体运输业户由于没有稳定的货源和信息源，将成为去运力的主要对象、零散、粗放的行业生态体系将开始重构。
(二)、大平台：过剩运力和分散主体为轻资产平台提供了发展条件。平台为分散的货源和运力提供直接连接，层层分包模式，将被去中间化的平台采购替代。特别是无车承运人的政策试点启动，将逐步发展。
(三)、两极化：一方面是多元化发展，随着细分市场的增速放缓，市场边界日益模糊，规模型货运企业加快向快运、仓储、配送、供应链、物流金融等领域和细分市场跨界延伸，上海集装箱运输，逐步向多业态的综合物流服务商转变。专业化，货物类型多样化、客户需求多元化，抚州到上海集装箱运输，运输业的市场细分多种专业市场，精耕细作是中小企业发展壮大的有效途径和趋势。
(四)、全链条：随着铁路货运市场的开放，公铁水全链条、一体化管理成为可能。通过全链条，一单制这种方式，实现公铁水的发展。公路货运企业将逐步进入铁路运输市场，改变单一的公路运输方式，实现多式联运。建立多式联运代理人，统一多式联运。
(五)、变模式：原有竞争模式跟不上市场发展，企业加快转变模式，适应新时期发展需求。互联网+推动公路货运与互联网融合发展，产业互联网推动创新驱动。货运企业利用互联网实现经营的信息化。
(六)、促联动：产业链上下游的联动发展、同类企业变得协调发展成为客观要求，通过资源有效配置，提升产业链价值。对于危化品生产企业紧密连接，也是我们创造附加价值提升，提高自身竞争力的手段。还有公路货运企业加快向第三方物流转型提供综合物流方案，深入服务客户需求，实现联动融合发展。特别是公路货运行业通过贸易、金融与物流的结合，将物流的渠道优势转化为产业链联动优势。
(七)、建生态：通过兼顾不同利益主体，实现效益最.大化，建立高效、集约、协同、共赢公路货运生态体系。
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