恒温恒湿试验箱压缩机卡死这类故障约占全部故障20%。大多数情况下，杭州盐雾腐蚀试验箱公司，单相压缩机有这类故障，约占同类故障的40%。对大冷量压缩机而言，此类故障意味着由于电机功率引起的损坏和磨损，恒温恒湿试验箱压缩机卡死主要原因如下：1、液态冷媒转移到压缩机壳体2、在特殊运转情况下缺油；3、起泡；4、回液；5、怀疑系统清洁度。
(1) 液态冷媒转移：这是对卡死或机械磨损最通常的原因。压缩机停机期间，盐雾腐蚀试验箱，这种转移总会发生，因为压缩机是系统内的最冷的地方。冷冻油与或多或少的冷媒根据压力与温度关系以及冷媒、冷冻油的性质互相混合。这样，油位就上升。油内冷媒超过饱和，液态冷媒就沉到壳体最下部，因为冷媒与油、冷媒混合物相比较，密度较大。在压缩机起动时，杭州盐雾腐蚀试验箱专卖，油泵不仅仅抽油，而且抽出液态冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一种良好的润滑剂，因而形成机械部件的卡住或磨损。发生这种故障时，可以发现液体冷媒界位线。压缩机卡死时，电机绕组浸在液体内，因此过载保护器不会跳开。结果油在表面发生炭化，在壳体表面或是机械部件表面上表现出来。为避免此类问题，建议如下：1、确保回气过热度，使在任何运转工况下不可能形成异常冷却或安装一个吸气管储液器。2、使用曲轴箱加热器，确保压缩机比系统内其他部件的温度为高。
(2) 缺油：压缩机留有50%的原始加油量，即认为是缺油故障。根据许多压缩机的分解，发现油可能由于短时间内的起泡而被吸出压缩机（特别是短管路系统）。这些油再回到压缩机需要较长的时间，因而引起压缩机磨损。这种现象也可以解释有些分解压缩机的油位超过50%，但比原始油量少，它也出现问题。
(3) 起泡：它表示润滑压缩机的油不够。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的润滑剂。因此机械磨损，有时是活塞/曲轴磨损在分解压缩机时被发现。（注：起泡现象一般在压缩机非常低的噪声情况下发生。因为泡沫在压缩机内部和周围起到一个声屏障的作用。）
(4) 回液：起初，很难建立压缩机卡死和回液之间的关系。液态冷媒处于气缸中的前部位置。液击是试图增压液体造成的结果。当活塞处于压缩周期的终点时：会产生存在过量的油（泡沫状态）或过量的液态冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸气阀的破损；—垫片破损；—润滑不良引起卡死；—多种损坏的组合。
(5) 清洁度：如果微小粒子或粘性粒子附在运动零件上，即会形成压缩机卡死或部件的显著磨损。因此，建议一定要保证系统内任何装配部件以及管路准备的清洁度。特别是部件的打磨（管路、蒸发器）和清刷都很干净。
盐雾腐蚀试验箱加热部件有箱体和空气饱和桶，标准中对于试验箱箱体温度有严格要求：若做中性盐雾试验时箱体温35℃饱和桶温度47℃;若做酸性盐雾试验时箱体温度50℃，饱和桶温度63℃。
为了保持箱体温度，试验箱底部有加热管，通过对水加热，以保证箱内温度均匀;饱和桶加热是为了对空气预热加湿。若盐雾腐蚀试验箱出现不加温时，我们应怎样处理呢? 就让上海茸隽来为您解决不加温故障。
一、检查加热管是否损坏，用万用表测两端电阻，如果有一定电阻的，是好的。反之证明已损坏，需更换。
二、检查固态继电器是否损坏，检测方法如下：
a)在不通电的情况下，用万用表测进出端是否导通，如果导通就说明固态击穿，反之说明固态继电器完好
b)在通电的情况下，观察固态继电器上的导通指示灯是否点亮，如果有点亮，(则用万用表的电压档测量固态继电器的输出端(1脚)对N线是否有220V电压，如果没有，再往上查接触器。如果有，再测量固态继电器的输出端(2脚)对N线是否有220V电压，如果没有，则说明固态继电器内部开路损坏，须更换。
三、检查温度传感器是否损坏，检测方法：把传感器的三根线(A+、B+、B-)先拆下来用万用表测电阻，好的传感器在测量时，其中两项(B+、B-)应该是通的，而另一项(A+)应和另外两项(B+、B-)中任何一项的电阻都应该是110Ω，反之证明已损坏，更换即可
四、检查仪表是否损坏，检测方法如下：
a)当箱体温度没升到设定值时，在正常运行中，看out1指示灯是否亮，杭州盐雾腐蚀试验箱销售，如果不亮证明仪表无输出，如果亮就进行下一步检测。
b)用万用表测相对应的固态两端(3.4脚)有无DC24V电压，如果有就属于正常，反之证明已损坏，更换即可
若盐雾腐蚀试验箱出现不加温的故障时，可按以上四个方法逐一排除故障。
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