道岔枕木我们都知道是我们铁路行业中一种典型的产品，为我们道岔行业的发展带来了很大的帮助，枕木，在我们铁路行业中占据着重要的地位，枕木价格信息，那么对于它为我们铁路行业带来了哪些好处很多人并不是很清楚，下面我们专业的道岔枕木厂家来为大家分析道岔在铁路中的地位。
道岔枕木是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁 路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据 1997 年统计，我国 共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。
道岔枕木铺设位置应按设计铺设，枕木信息大全，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.5m。
由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。
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正常是用木制的或钢筋混凝土的。
钢筋混凝土材质的枕木是由专业厂家通过流水线大批量生产出来的，其上面有“凹槽”，“凹槽”是平行钢轨通用的。 两条铁路线在交汇时交叉角度虽有规定范围但也并非是固定角度，这时钢筋混凝土枕木上的“通用凹槽”就不适用了，这里就用到木质的枕木。
那为什么不按实际情况生产加工转角处的钢筋混凝土枕木呢？这是因为“交叉角度”是不确定的，所以不能在流水线上大批量生产加工，以免造成浪费。
而木制枕木刚好可以解决这个问题，原因就是其有一定的可塑性，可根据实际情况现场加工、避免浪费。
分为：440MM；540MM；600MM 等枕木间距，根据运量、行车速度及道床类型等条件决定.枕木间距较小时，路基、道床、钢轨以及枕木本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业.
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